NORGES BESTE BILIMPORTØR: - Vi har høstet fruktene av systematisk arbeid, sier Morten Scheel om seieren i BilNytt.no sin undersøkelse. - Vi jobber ikke hardt hver eneste dag for å få sølv, sier lederen for Toyotas forhandlerforening.

For første gang kårer Møller Bil Skade «Årets skadesenter» i egen skadekjede. - Det er teamwork som gjør at vi vinner.

Denne uken har BilNytt.no presentert den store forhandlerundersøkelsen. Her er importørintervjuene, der importørene oppsummerer 2022 og forteller om sine forventninger til 2023.

ÅRETS KARAKTERBØKER: Fjorårets vinner må vike for et bilmerke som har klatret fem plasser. «Importøren spiller på lag med forhandlerne, vi er et lag», skriver en forhandler i dag.

Volkswagen Møller Bilfinans innleder et samarbeid med Digisure: - Vi tilbyr allerede i dag bilforsikring til våre kunder gjennom etablerte partnere, og vil gjennomføre denne piloten i en parallell.

KOMMENTAR: Elon Musk var i toppform da han i går oppsummerte et turbulent 2022. Etter priskuttene opplever Tesla nå visstnok den sterkeste ordreinngangen noensinne – to ganger over den økte produksjonskapasiteten. Snart kommer Musk også med informasjon om de kommende nye «billig-modellene» fra Tesla.

ÅRETS KARAKTERBØKER: Noen av importørene i dag har store poengfall, mens noen imponerer på flere områder: «Tillitsvekkende organisasjon som alltid nikker ballen i mål!», er an av dagens forhandlerkommentarer.

Både dagens statsminister og en tidligere statsminister deltok da Møller Medvind Arena ble offisielt åpnet i ettermiddag. - I dag har Møller-konsernet tatt bærekraft enda et steg videre, sa styrelederen.

ÅRETS KARAKTERBØKER: I dag er det én privat importør som dominerer. Noen av bilmerkene har større fremskritt enn det kan se ut som. «Det virker som at importøren kun tenker på å redde seg selv», skriver en forhandler.

Selv om Volvo ønsker en mer lean distribusjon og har en produsenteid nettbutikk, spiller forhandlerne en sentral rolle. - Forhandlerne har prestert veldig bra og har grunn til å være fornøyd, sier Rita Kristin Broch.

ÅRETS KARAKTERBØKER: Utdelingen fortsetter. Tre bilimportører går tilbake i antall poeng, mens tre har fremgang. «I en tid der alle kostnader går opp, setter fabrikken kraftig ned timepris på garantiarbeider. Rent tyveri», er blant dagens forhandler-kommentarer.

Det er ikke Norges høyeste fjell vi snakker om, men om fire års utvikling i milliardomsetningen – 2, 4, 6, 9 – hos en av Norges mest ekspansive bilimportører. - Om Hedin vokser med oppkjøp, vil vi vokse organisk, sier Frank Dunvold.

Merkeforhandlerne har sagt hva de mener om sin importør i året som gikk. Vi starter som vanlig nederst i bunken. «Jo mindre innblanding fra importøren, jo bedre, sier en forhandler», er blant dagens forhandler-kommentarer.

Tre uker inn i 2023 er det fortsatt helt tørke på OFVs registreringsstatistikk for nye personbiler. Bruktbilomsetningen er derimot mer normal: 26.036 eierskifter mot 27.123 bruktbiler året før.

Bilia blir importør for stor kinesisk bilprodusent i Norge, og oppretter nå en egen organisasjon for å håndtere importørrollen. I første halvår av 2023 lanseres det første elektriske bilmerket i Norge.

Christian Hem blir blant de første ansatte i den norske Lotus-organisasjonen. Hans bakgrunn fra Volvo kan vise seg å bli ekstra relevant i den nye jobben.

Noe av nedgangen i Europa ble reddet på tampen av året, da det ble elbilrush i blant annet Tyskland og Storbritannia. Stellantis-merkene gikk mest tilbake i fjor. Kia og Toyota hadde stor fremgang - men ikke i nærheten av Teslas økning.

Prissjokket fra Tesla 13. januar ble dråpen for stor bruktbilforhandler og bilabonnement-aktør. Nå gir han andre muligheten til å overta før han eventuelt avvikler driften på egenhånd: - Jeg klarer ikke dette alene og jeg er lei av å være David.

I dag samles de norske bilimportørene for å starte opp et langsiktig strategiarbeid: - Vi trenger en balanse mellom kjøps- og bruksavgift i fremtidens bilavgifter.

KOMMENTAR: Teslas kraftige prisjustering kan vise seg å få stor påvirkning for norske bruktbilforhandlere og merkeforhandlere, importører, bilprodusenter og finansieringsselskaper – ja, til og med geopolitikken. Er det andre enn kinesiske produsenter som vil svare Tesla?