David Kordahl Andersen har vært på bilutstillingen i Kina for BilNytt.nos søsterpublikasjon BilAutofil. Her er hans rapport fra utstillingen - og fra gatene i Beijing.
BilNytt.no-kommentar
David Kordahl Andersen
Det går for det meste riktig vei med kinesiske biler.
Det skjer i et rasende tempo.
Noe har skjedd siden sist jeg var her.
Langs alléen med trær som flankerer hovedveien inn mot sentrum av Beijing, står gøyale ting gateparkert.
Røffe offroadere jeg ikke vet hva heter, men som heller ikke er kopi av noe – stylet med store hjul og tøffe ekstralys.
En Mini Countryman med taktelt og klistremerker i bakruta, en smakfullt bestilt Porsche 911 cabriolet.
Eller hva med Volkswagen Arteon Shooting Break, senket med BBS-felger og stilig takboks? Er jeg virkelig i Kina?
Flytter jeg blikket over til andre siden og ser hva som passerer i venstrefilene, er det oppsiktsvekkende mange biler med blå LED-signaturer tent i baklyktene, sidespeilene og fronten.
Det betyr at de er i selvkjøringsmodus. Bak rattet sitter folk på telefonen mens bilen kjører dem.
Her er det åpenbart både i ferd med å vokse frem en kultur for de som liker biler, og et forsprang på teknologi i praksis jeg ikke helt var klar over.
Yangwang 08 med blå lys; altså i selvkjøringsmodus.
Beijing Auto Show er visstnok den største utstillingen noen gang. 2026-utgaven av Auto China spenner over 380.000 kvadratmeter fordelt på 17 haller.
1.451 biler står utstilt, inkludert 71 konseptbiler og 181 verdenspremierer.
Jeg starter med BYD. Giganten som solgte 4,62 millioner biler i fjor har en hall for seg selv.
Men ikke bare for bilmerket BYD. De har selvsagt undermerker. Denza har du sikkert hørt om, det kommer til Norge snart.
Det mest spennende sånn sett, er en Z9 GT plassert i en fryseboks på standen – den holder minus 30 grader.
Flash charging, som også skal bygges ut i Norge, leverer opp til 1.500 kW ladeeffekt via et system som kombinerer batterier på ladestasjonen og inngående strøm.
Foreløpig ligger de på 1.000 kW, men også det er nok til at den Taycan Turismo-aktige bilen lades fra 10 til 70 % på fem minutter. Dobler du til 10 minutter, er batteriet fylt til 97 %.
Og er det 30 minusgrader, skal den bare bruke tre minutter mer på kald bil, takket være andre generasjon Blade-batteri som nettopp er lansert.
Derav fryseboksen. Som jeg er usikker på om faktisk holdt minusgrader, men nå har de sagt det.
Denza Z9 er plassert i fryseboksen.
BYDs undermerke Fang Cheng Bao med flere modeller.
Denza har også verdenspremiere på sportsbilen Z. At den har 1.000 hestekrefter og bruker to sekunder på å nå 100 km/t, er på langt nær så viktig som at den ser fantastisk ut.
Det samme gjør konseptbilen Formula X fra det andre undermerket Fang Cheng Bao. De har så langt konsentrert seg om tøffe, firkantede offroadere det ryktes kan omdøpes til Denza og komme til Europa.
Nå viser de sin første sports- eller superbil. En roadster, men mer Ferrari-inspirert og barskere enn Denzaen.
Og så er det Yangwang, toppmerket med den enorme luksus-SUVen U8. Du vet den som kan kjøres i vann. På bilutstillingen har den nye utgaven av hyperbilen U9, som til nå har hatt 1.305 hestekrefter, premiere i produksjonsform.
U9 Xtreme har 3.018 hestekrefter og topper 496 km/t. Ja, du leste riktig.
Poenget er ikke de vanvittige effekttallene. Og blås i alle undermerkene BYD holder på med.
Sistnevnte er en greie jeg ikke har troen på at fungerer i Europa.
Men at kineserne endelig satser på entusiastbiler, det er bra. De ser glimrende ut, jeg får lyst på en.
Hongqi viser frem sin P567.
En annen trend som kan treffe hos oss, er de firkantede SUVene.
De kommer i alle størrelser fra mange merker.
Mange enorme, som for eksempel Hongqi P567. Men noen også mindre og mer passende for flere. Som fra merket iCar (eller iCaur på eksport), eller enkelte Fang Cheng Bao-modeller:
Den første som stiller med en sånn en, som har alt vi ønsker oss fra tilhengervekt til god pris, kan gjøre det bra.
En annen gruppe SUV dominerer også blant premierene. Enorme luksus-utgaver. Altså ikke røffe offroadere som over, men mer Mercedes-Benz EQS SUV/GLS-aktige greier.
Bare enda større.
Så store at de ikke er veldig aktuelle, Xpeng kunne fortelle at deres nye GX ikke kommer til Norge. Den er for stor.
Chery-merket Icar kan kanskje treffe følelser hos norske kjøpere? Modellen V27 foran, og den mindre, Suzuki Jimny-aktige V23, bak.
Flyvende ting er i vinden og åpenbart det hotteste du kan ha i takboksen for tiden. Der lader den seg selv, og så kan du kommandere den til å fly ut og filme eller ta bilder av at du kjører bilen din.
Eller brukes til å finne ut av trafikkbildet foran deg, kanskje også finne den beste ruten når du kjører offroad.
Eller, du kan jo bli med selv? Flere, deriblant Xpeng, tilbyr nettopp det: En sammenleggbar drone kommer ut av bakenden på en treakslet mega-SUV:
Ta plass og fly avgårde.
Du kan like gjerne fly som å kjøre.
Det er altså mye bra. Teknologi og entusiasme. Morsomme ting. Men det finnes også skjær i sjøen.
For det første var det som vanlig en hel haug med nye modeller, bygget med Tesla som design-forbilde. Det tenker jeg at vi snart kan være ferdige med nå.
Vi trenger ikke femti el-SUVer til som ser sånn ut. At de er bra på alt, hjelper ikke. Vi har det der fra før.
Og mens store og dyre luksusbiler ser ut til å få all oppmerksomheten fra fabrikkene, sånn at de både ser bra ut og sikkert også er det for alt jeg vet, virker de rimeligere modellene nesten til å bli glemt i alt oppstyret.
De er liksom ikke verdige god, egenartet design og den beste teknologien, men må klare seg med å se ut som, vel, alt og ingenting.
Sånt går ikke i Europa.
Der må kineserne tenke seg om de neste årene, om de virkelig vil noen vei – ut over å selge kun på pris.
Zeekr 8X på Auto China.
Problemet er at hjemmemarkedet er så enormt, at hva som utvikles nesten bare bestemmes av det. Samtidig ventes det ikke å vokse særlig de kommende årene.
Som betyr at veksten, som produsentene ikke klarer seg uten, må komme fra andre deler av verden.
Skal det gå, må man faktisk se mer på hva som gir suksess utenfor Kina, og utvikle modeller deretter.
Altså med god og kreativ design – uavhengig av hvilken prislapp bilen har.
Og programvare som faktisk er brukervennlig og funker, og ikke bare er der fordi man skal kunne si at bilen har den.
Sånt holder ikke.
For Norges del, er heller ikke hybrid-trenden bra. Det er ikke bare i Europa at bilprodusentene har tatt et steg tilbake og satser mer på ladbare hybrider.
Også i Kina er det et faktum – om enn med bensinmotoren som rekkeviddeforlenger.
I hvilken grad det går ut over takten på elbil-lanseringer vet jeg ikke, men overraskende mange nye modeller er rett og slett ikke er aktuelle for Norge, fordi de har en bensinmotor i en eller annen form.
Chery-merket Jetour presenteter hybridbilen S08DM med syv seter.
Men det går fort nå. Utviklingen fra mitt forrige Kina-besøk for noen få år siden, er enorm.
Selvkjøringen, ladefarten, sportsbilene, offroaderne, bedre design – mer entusiasme vi kan kjennes oss igjen i.
Og husk: Det kommer i tillegg til det vi allerede har fra før.
I mellomtiden spiller de tradisjonelle produsentene, i alle fall på denne utstillingen, så hardt de klarer på egen arv.
Fra Mercedes-Benz og Volvo til Honda og Cadillac.
Så får vi se hvor lenge det holder, nå som kineserne gir bilene stadig mer personlighet og særpreg – og er i gang med ting som også tilfredsstiller entusiasten.
Mercedes-Benz bruker sin lange historie når de ønsker å gjøre seg relevante i Kina.
Også Volvo spiller på nostalgien – og har plassert en gammel grammofon ved siden av en PV444.
David Kordahl Andersen var invitert med av BYD Europe til deres utviklings- og opplevelsessenter i Kina. Turen ble kombinert med besøk til Auto China-utstillingen i Beijing.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn