Nå er det bekreftet at det går mot lansering av den første elbilen fra Land Rover, lenge ventede elektrisk Range Rover.
- Nå er vi endelig i gang med å ringe de som står på interesselisten, forteller Henrik Schanche til BilNytt.no.
Han er daglig leder i Bilia JLR Import Norway AS, som importerer Jaguar og Land Rover til Norge.
- Når lanserer dere bilen?
- Offisiell salgsstart blir i begynnelsen av september, sier Schanche.
Allerede i slutten av 2023 åpnet ventelisten for den kommende elektriske statusbilen.
Den gangen ble det snakket om lansering i 2024, og forsiktig leveringsstart i 2025.
Men det gikk ikke som planlagt, og meldingen fra produsenten var at introduksjonen ble skjøvet til 2026.
På tross av null elbiler i modellprogrammet har de få norske Land Rover-forhandlerne klart seg ganske bra de siste tiden.
Motorpool rapporterte nylig rekordmargin for 2025, men de har savnet elbil i et marked som er tilnærmet 100 % elektrisk.
Travle folk
Henrik Schanche gleder seg til å komme i gang med salget og forteller at rundt 730 kunder skal kontaktes av forhandlerne.
For kundene som vil sikre seg tidlig levering tilbyr importøren reservasjonsplass til 10.000 kroner i depositum.
- Vi startet reservasjonsprosessen for Range Rover mandag 15. juni, og forhandlerne er i gang med å jobbe seg igjennom listen, forteller Henrik Schanche.
- Hvordan er responsen?
- Vi er happy med responsen så langt. Vi kontakter kundene personlig på telefon, men mange av disse er travle folk, og ikke alltid lette å få tak i på første ring, sier Schanche.
- Vi har litt over 30 reservasjoner så langt, det er på linje med det vi har forventet, opplyser han.
- Når starer dere kundeleveringene?
- Signalene vi får fra JLR er at kundebilene blir levert fra nyåret, og at det blir bra med leveringer i løpet av første kvartal.
Selv om Range Rover Electric slipper unna høy engangsavgift, blir det en kostbar bil.
Importørsjefen vil ikke gå ut med prisen, men forteller at de første utgavene får et høyt utstyrsnivå, som også passer bra med kundenes ønsker.
Dagens hybridvarianter av Range Rover har en fra-pris på rundt 2,3 millioner kroner.
Etter det BilNytt.no erfarer vil prisene for den elektriske varianten starte noe lavere enn dette.
- Hvor mange biler forventer dere å selge?
- Vi har et mål på å levere 150 Range Rover Electric innen utgangen av mars 2027, sier Schanche.
Snart får fossil-Range Rover selskap i salgshallen av den helelektriske varianten. Utseendet skal være så godt som uforandret fra dagens generasjon som kom på markedet i 2022.
Sport-overraskelse
Ikke like mye forhåndspromotert, og uten reservasjonsliste, kommer også Range Rover Sport i elektrisk utgave, hvor lanseringen er planlagt i slutten av september, like etter at den store er introdusert.
Schanche forteller at Range Rover Sport har et potensial til å løfte volumet betraktelig for importøren og det lille forhandlernettverket.
- Vi har tro på større volumer for Sport, og har ambisjoner om å nå rundt 250 leveringer innen produsenten avslutter regnskapsåret 31. mars neste år, sier importsjefen.
Det vil si at målet er å levere til sammen 400 Range Rover og Range Rover Sport i første kvartal neste år, hvis kundene signerer og bilene kommer.
Han bekrefter at Range Rover Sport Electric får en lavere startpris enn dagens hybrid-utgave og at de tror modellen kan appellere til et større publikum, både på grunn av pris, men ikke minst statusen som følger med.
Endrer ikke utseende
Hverken Range Rover eller Range Rover Sport i elektrisk utgave vil skille seg nevneverdig i form eller design fra de andre drivlinjene.
Schanche understreker at det blir fullverdige produkter, med hengerfeste og rekkevidde opp mot 600 kilometer.
- Bilene er først og fremst Range Rover i DNA. Vi endrer ikke utseesendet på bilen, de går langt nok til å være en fornuftig hverdagsbil og de gjør alt som en Range Rover skal klare.
- Filosofien er at kunden velger først en Range Rover, deretter er drivlinje sekundert, sier han.
Schanche er ikke redd for at deres biler blir truffet av priskonkurransen.
- Vår ambisjon er å selge de nye bilene uten rabatt. Nullrente er ikke like aktuelt for oss, sier Henrik Schanche.
- Vi har en veldig sterk merkevare, og kjente verdier som beskytter oss, sier Schanche, men erkjenner likevel at de ikke er helt upåvirket av konkurransen:
- Kunder som velger andre mer ukjente merker velger da en helt annen retning enn hva Range Rover tilbyr.
Norge er prioritert
Den Bilia-eide JLR-importøren har lenge flagget til produsenten at Norge må være blant de første som får tilgang på de nye elbilene.
- Er Norge først i køen på levering?
- Vi prioriteres veldig høyt, sammen med noen andre markeder, sier Schanche.
Han forteller at noen land lanserer bilene på et senere tidspunkt, blant annet for å sikre god tilgang til markedene som har størst etterspørsel.
- Enkelte land utsetter lansering av elektriske modeller for at Norge, Sverge, Danmark og Tyrkia skal få god tilgang i starten.
Skatteregler og valuta skal være årsaker til at bilene er attraktive i Tyrkia.
- Syd-Europa følger i andre bølge, legger Schanche til.
De aller første bilene blir kanskje levert til det britiske kongehuset som er stor fan av Range Rover.
Schanche opplyser at de fortsetter å tilby fossile drivlinjer etter at elbilene er på plass.
- Vi skal fortsatt tilby alle drivlinjene, og tror også at interessen vil holde seg på de tradisjonelle drivlinjene.
Hittil i år er det registrert 23 Range Rover Sport og 15 Range Rover, hvor de fleste er bensinhybrider, ifølge tall fra OFV Statistikk.
Produsenten har testet Range Rover Electric flere ganger i Arjeplog i Sverige, her tidlig i 2025.
- Hyggelig at forhandlerne tjener penger
JLR-importen har ikke vært noen lønnsom butikk for Bilia så langt:
Resultatet for 2024, som var det første regnskapsåret, ga et solid minusresultat for bilkonsernet som overtok importen våren samme år.
- Hvordan ble 2025-rengskapet for dere?
- Volumet i 2025 ble for lite for at vi kunne gå i pluss i fjor, sier Schanche.
I 2025 ble det registrert 495 nye person- og varebiler fra Land Rover og fire nye Jaguar i Norge.
- Hva betyr de nye elbilene for lønnsomheten fremover?
- Vi skal være profitable når vi får bilene og volumene tar seg opp, sier Schanche, som gleder seg over at forhandlerne tjener penger:
- Mange av forhandlerne tjener gode penger på ettermarkedet, og vi har sammen gjort en kjempejobb for å legge til rette for lønnsomhet. Det er veldig hyggelig å se at de nå gjør gode penger, sier Schanche.
- Skjer det noe på forhandlersiden nå som nye modeller kan øke volumene?
- Enn så lenge skal vi styrke de vi har, det er ingen behov for å utvide nettet, og vi skal ikke spre produktene tynt utover, forsikrer Schanche, og legger til:
- Vi har en bra gruppe med forhandlere, og det viktigste er å sørge for at våre partnere tjener penger.
Nylig viste konsernregnskapet til Nardo Bil et overskudd på 125 millioner kroner i fjor. Hvor mye av resultatet som stammer fra Land Rover-virksomheten og hvor mye som stammer fra Zeekr-virksomheten eller de andre bilmerkene, fremgår ikke.
Ikke full CI-skifte
Bilia Insignia hadde åpning i nytt anlegg på Bjerke i Oslo fjor høst, og har den nyeste CI fra produsenten.
- Hvor tøffe er dere på implementering av ny CI hos de øvrige forhandlerne?
- Det begynner å komme nye merkevareloger for hvert enkelt brand, Jaguar, Defender, Discovery og Range Rover, som gradvis skal rulles ut i nettverket, sier Schanche.
- Det er retrofit, ikke full CI -skifte, presiserer han, og sier at det i første omgang handler om å bytte noen plater i fasaden.
Dagens JLR-forhandlere:
- Bilia Insignia
- Fredrikstad
- Oslo
- Kristiansand
- Bergen
- Motorpool Handel, Asker og Bærum
- Bilpaviljongen Hellestø, Stavanger
- Nardo Bil, Trondheim
Kun Bilia Insignia i Oslo representerer Jaguar.
Bilia Insignia kjøpte både Sandvens JLR-forhandler i Bergen og Bilbutikk 1s JLR-forhandler i Fredrikstad i løpet av fjoråret.
Alle de fire JLR-merkevarene pryder fasaden hos Bilia Insignia Oslo. Det grønne ovale Land Rover-skiltet er historie.
Jaguar rykker nærmere
Jaguar har stått uten modeller å selge etter at I-Pace ble avsluttet i 2024.
Jaguar skal nå relanseres og posisjoneres som et mer eksklusivt merke, hvor volum ikke blir like viktig.
Den nye Jaguar-modellen har, i likhet med elektrisk Range Rover, ikke fulgt noen China-speed-oppskrift.
Produsenten har holdt på med promotering og «følg med her»-aktiviteter siden 2024.
Konseptbilen Jaguar Type 00 ble vist under åpningen av det nye Bilia Insignia-anlegget i Oslo i fjor høst.
Den første modellen blir en firedørs GT, med om lag 1.000 hestekrefter og en rekkevidde over 600 kilometer.
Det spekuleres i en start pris på rundt 120.000 pund, som tilsvarer over 1,5 millioner kroner etter dagens kronekurs.
- Når kommer Jaguar med elbilen?
- Nå nærmer Type 01 seg, en bil som materialiserer seg i løpet av høsten, forteller Schanche.
- Vi planlegger for lansering i høst, hvor salget starter, men levering er neste år, sier Henrik Schanche om «nye Jaguar».
- Hvor mange Jaguar skal dere selge?
- Vi har ikke gjort noe volumestimat, vi har ambisjoner, men hvor stort volum tør jeg ikke gjette på, svarer Schanche.
Foreløpig er Bilia Insignia i Oslo eneste Jaguar-forhandler i Norge.
- Kan det bli aktuelt med salg av Jaguar flere steder?
- Til å starte med er det Oslo, svarer han.
Levebrødet
Defender varebil stod for nesten 70 % av salget til Land Rover i fjor, ifølge tall fra OFV.
Importsjefen forteller at Defender fortsatt har høy prioritet, og er levebrødet inntil de elektriske modellene kommer for fullt.
- Hvordan går det med varebilgodkjenningene etter at de nye retningslinjene fra Statens vegvesen ble innført?
- Det løper helt knirkefritt, sier Schanche.
Fra 1. september kommer det 15.000 kroner i avgiftsøkning for fossile varebiler, men det bekymrer ikke JLR-sjefen:
- Økningen utgjør en liten prosentandel av prisen på bilene vi selger, som er i et helt annet prisområde enn tradisjonelle varebiler.
Kundepleie i Sveits
En del av Range Rover-kundene har flyttet til Sveits de siste årene, men flere velger å holde kontakten med de norske forhandlerne.
- Vi skal følge opp de kundene som ønsker å kjøpe bil, og noen kunder har flyttet til Sveits, sier Schanche.
- Vi ser at flere Sveits-flyttere opprettholder kundeforholdet med forhandleren og kontaktpersonen i Norge, og noen kunder kjøper bil med eksportskilter, avslutter Schanche.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn