2025 ble et rekordår for nybilsalget i Norge, med 39,5 % flere nyregistrerte personbiler enn i 2024.
Samtidig opplevde Nio en tilbakegang i registreringer på nesten 40 %:
Fjorårsvolumet endte på kun 536 nye Nio, ned fra 890 biler året før.
Så langt i år er tallet 37 nye Nio i Norge, ifølge OFV Statistikk.
Ikke alle ønskene ble oppfylt
- Hvorfor klarte ikke Nio å ta del i oppgangen i bilsalget i 2025?
- 2025 ble dessverre ikke helt slik vi ønsket salgsmessig, men det var likevel en del positive ting vi kan ta med oss, svarer An Ho til BilNytt.no.
Han er daglig leder i Nio Norway, som eies av den kinesiske produsenten.
- Blant annet beholdt vi en god posisjon i taxi-segmentet, vi fikk lansert et undermerke og forbedret en del nøkkelområder som for eksempel kapasitet på vårt eget verksted, fortsetter Ho.
I 2023 inngikk Nio en avtale med Oslo Taxi, men også en rekke andre aktører i taxi-markedet kjører Nio.
Mye tyder på at det opereres med store rabatter mot dette markedet.
Tall fra OFV Statistikk viser at under halvparten av nye Nio som ble registrert i fjor ble registrert på privatpersoner.
Resten ble registrert på næringsdrivende, hvorav nærmere 200 er tilknyttet taxi-virksomhet. I tillegg ble 47 biler registrert på Nio Norway.
Balanse mellom volum og lønnsomhet
Nio klarte bare omkring 10 % av volumet til kinesiske bilmerker som MG, BYD og Xpeng i 2025.
Nio er godt under halvparten så stor som Zeekr – som gjennomførte sitt første salgsår i Norge i fjor.
- Hvorfor presterer Nio så mye dårligere enn andre kinesiske bilmerker, selv om Nio har vært i Norge forholdsvis lenge, bruker store ressurser, har mange butikkbesøk og har høy merkekjennskap?
- Vi vil ha mye fokus på Firefly i år og samtidig kontinuerlig forbedre kundereisen, for eksempel rulle ut flere batteribytte-stasjoner, sier An Ho.
- Deretter skal vi bli enda tydeligere på å jobbe med posisjoneringen. Å sammenligne oss med MG blir feil når vi opererer i hver vår ende av prisbildet, sier han.
- Hvor mange biler må dere selge i Norge for å være lønnsomme?
- Markedet det siste året har vært preget av ekstremt stor konkurranse som vi ser gjenspeiler seg i diverse rentekampanjer og momskampanjer som gjør konkurransen kjempetøff.
- For vår del vil det alltid handle om å balansere volum opp mot margin og lønnsomhet, sier Nio-sjef An Ho.
I 2024 tapte Nio Norway 250 millioner kroner, og siden etableringen i Norge har bilprodusenten tapt 775 millioner kroner her i landet – før 2025-tallene vil gjøre bildet enda mørkere.
- Istedenfor å se bakover, er det enda viktigere for oss å se fremover. For eksempel har vi styrket organisasjonen med flere dyktige folk, som blant andre Marius Myre Eng, sier An Ho.
Han gikk fra JLR-importøren til rollen som forretningsutvikler i Nio Norway i februar i fjor.
- Hvor mange ansatte er det i Nio Norway nå?
- Vi er rundt 120 ansatte i Nio i Norge med alt fra hovedkontor til café-ansatte til feltansatte for batteribyttestasjoner, svarer Ho.
Partnerbytter
Før jul kom beskjeden om at Nardo Bil og Nio avsluttet samarbeidet om service og utlevering av Nio i Trøndelag.
Tidligere har også Kverneland Bil og Frydenbø Bil gått ut av Nios nettverk av service- og utleveringspartnere.
- Etter flere år med godt samarbeid har vi og våre partnere blitt enige om å skille veier, sier An Ho.
Han understreker at det ikke ligger noen form for dramatikk bak avgjørelsene, verken for Nio eller noen av partnerne.
- Vi har hatt en veldig fin tone og jeg takker dem masse for reisen så langt og ønsker dem lykke til videre, sier Ho.
For å erstatte bortfallet av merkeforhandler-partnerne, har Nio signert avtaler med ettermarkedsaktørene Carfix på Sør- og Vestlandet og Vianor i Trøndelag.
- Hvordan er verkstedkapasiteten – er det lange ventetider på verkstedtime?
- Med aktører som Vianor og Carfix på laget, er vi trygge på at kundeopplevelsen vil være like god, med normale eller kortere ventetider.
An Ho trekker frem at Carfix har åpnet enda et verksted i Bergen.
- Det har bidratt til enda bedre kundeopplevelse i form av kortere ventetid.
Det er et snaut år siden Nio lanserte småbilen Firefly i Norge. Ikke lenge etterpå kuttet Nio Firefly-prisen med 50.000 kroner. De første bilene ble registrert i fjor sommer, og totalt er det registrert 85 Firefly siden lanseringen.
Hedin og Nic. Christiansen er importører
Nio gikk inn i Europa i 2021 med en kapitalkrevende direktesalgsmodell, inkludert store, kostbare Nio House showroom.
Modellen ble etter hvert vurdert som for tung i balanseregnskapet, og fra 2024 begynte Nio å eksperimentere med distributørbasert salg.
I flere markeder har Nio gått bort direktesalg, blant annet i Belgia og Danmark:
Hedin Mobility Group er privat importør og forhandler for Nio i Belgia og Luxembourg, mens Nic. Christiansen er importør og forhandler for Nio i Danmark.
Nio har tidligere vært tydelig på at det ikke foreligger planer om å endre forretningsmodellen i Norge.
Store endringer utenfor Norge
Nio-toppsjef og -grunnlegger William Li i Nio har bekreftet målet om å nå årlig lønnsomhet i 2026, etter at selskapet leverte sitt første (justerte) overskudd i fjerde kvartal 2025.
Elbilprodusenten gjennomfører nå en større omstrukturering av virksomheten i Europa for å gå over til en såkalt «asset light-modell».
Tyskland, Nederland og Sverige er sannsynligvis på vei til å gå fra direktesalg til en distributør- eller forhandlermodell, ifølge kilder sitert av CnEVPost.
Norge ser derimot ut til å beholde direktesalgsmodellen, og Nios norske virksomhet er også uttrykkelig beholdt i den nye organisasjonsstrukturen.
William Li sa i fjor høst at Nio er i Norge for å bli, for å vokse og for å utvikle seg.
- Kan norske Nio-eiere være trygge på at produsenten ikke trekker seg ut av Norge?
- Ja, absolutt alle Nio-eiere kan være helt trygge på at vi ikke har noen intensjoner om å trekke oss ut av markedet, snarere tvert imot, svarer An Ho.
- Vi skal jobbe, sakte, men sikkert, for å kontinuerlig forbedre oss for å kunne supportere og betjene våre kunder fremover, avslutter den norske Nio-sjefen.
Nio har gått bort fra å ha landsspesifikke strukturer, og organiserer nå Europa-driften etter funksjon, inkludert:
- Europe Power Organization
- Emerging Markets Business
- Global Strategy & Product
- Europe Sales & Network Development
Det uttrykte målet er å «effektivisere driften, styrke kvalitet og brukeropplevelse, og å skape bedre koordinering på tvers av regionen».
Samtidig har daglig leder David Sultzer i Nio Tyskland gått av. Han overtok etter Marius Hayler da han gikk til Polestar sommeren 2024.
Det ble registrert én eneste bil fra Nio i Tyskland, som har fire Nio Houses, i januar.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn