BilNytt.no-kommentar
Atle Falch Tuverud
Det er dessverre gode tider for dårlig nytt.
Dårlig nytt har imidlertid ført til gode tider.
Det har i alle fall vært tilfellet i flere omganger.
Som kjent førte pandemien til rekordbunnlinje for bilbransjen.
«Momssmell» i 2023 førte til tidens opptur og rekordresultat i forkant.
Men så var ikke det høye salget så bra likevel:
Vi kommenterte tidlig at opp ble ned – inn i tjuetjuetre. Pluss ble minus, og minus ble pluss for flere bilaktører.
Det som skulle bli «prissjokk» ble mot alles forventinger en «priskrig».
En priskrig som har vart helt frem til «årets bilselger 2025» – også kjent som Jens Stoltenberg – skulle legge frem budsjettforslaget i oktober 2025.
Enkelte mente at han serverte et «momssjokk».
«Momsskipene» kom og en ny rekord på 179.550 nye personbiler ble fasiten.
Hvis opp fortsatt er ned, er det neppe et godt tegn.
Alle aktørene i bransjen kunne i prinsippet tatt et skritt til siden, børstet støv av skuldrene, og trådt ut av den fordømte priskrigen.
Helt til den første deltageren i konkurransen fant frem roperten og skrek – så både kunder og politikere og konkurrenter kunne høre det: «Momsgaranti!».
Og igjen ble kunden nølende:
De gode tilbudene i bilbransjen er åpenbart ikke over. Kunden kan bare holde seg i ro – og vente på det neste store tilbudet.
Og kunden har tydeligvis alltid rett:
For den andre fredagen i januar – som vanlig – gikk Tesla ut med sitt tilbud. De absorberte hele momsøkningen og satte i gang med rentetilbudene igjen.
Som om ingenting var skjedd.
En rekke andre aktører startet året med å markedsføre såkalte lagerbiler til gammel pris uten momspåslag, selv om alle bilene som var ankommet før årsskiftet for lengst var registrert og solgt …
Hvorfor noen i det hele tatt benytter ressurser på å markedsføre noe som helst de første tre ukene i 2026 er for oss en gåte.
Hvorfor fiske i et vann der det ikke er fisk?
Det ville gitt langt bedre effekt å sjokkere markedet med nye tilbud om noen uker.
Det ble en heftig avslutning på 2025. I år er det ikke registrert mer enn 940 nye personbiler tre uker inn i januar, 85 % færre enn på samme tid i fjor.
Tilbake i 2023 da Tesla faktisk sjokkerte markedet med sin prisdump 13. januar, ga det full uttelling. Men den gang var tilbud og rabatter nærmest fremmedord.
Det skapte oppstandelse hos både kunder og konkurrenter.
I år var timingen på Teslas faste kalender ganske dårlig. Det var ikke et sjokk. Det fremkalte vel lite annet enn et gjesp.
Til tross for at det i virkeligheten er oppsiktsvekkende.
Igjen har vi i BilNytt.no-redaksjonen benyttet årsskiftet til å snakke med alle de norske bilimportørene.
For 35. året på rad.
Ingen raske telefoner, men ansikt til ansikt – uten hastverk – på gamlemåten.
Helt unikt i bilbransjen, ganske unikt uavhengig av bransje.
Det gir alltid ny innsikt. For oss, for leserne våre – og antagelig også for importørene selv. Enten det er nye ledere eller ledere som har stått i stormen enda et år.
Menneskene er minst like ulike som bilmerkene, og samtidig like like som moderne biler tross alt er. Vi sitter igjen med utallige historier som vi gleder oss til å fortelle.
I år var det ganske friskt å høre Volvo-sjef Martin Persson og Toyota-sjef Piotr Pawlak snakke om norsk avgiftspolitikk:
«Ingen andre land enn Norge har politikk som gir slike utslag», utbryter svenske Martin Persson.
Den ferske Volvo-sjefen har vært med på sin første momsinnspurt. Han overtok ansvaret for Norge i sommer etter å ha hatt toppjobber i ulike land.
«Vi kan aldri vite i dette landet. Vi vet ikke hva som kan skje. Jeg vil heller ha full moms i 2027, enn å ikke vite», sier en oppgitt Toyota-sjef.
Piotr Pawlak mener at norsk politikk blir ekstra giftig når den blandes sammen med priskrig og marginskvis:
«Presset på lønnsomhet er blitt helt ekstremt. Så kommer dette med uforutsigbar avgiftspolitikk i tillegg – avgifter som hopper opp og ned gir jo en håpløs uvisshet om fremtiden. For å være helt ærlig så er norsk bilbransje overhodet ikke økonomisk bærekraftig i dag.»
Det høres ikke akkurat ut som et rekordår, for å si det forsiktig, når han forsetter:
«Jeg sier det fra mitt ståsted i verdens største bilprodusent som forsøker å drive forretninger i Norge, at å fortsette med dette prisnivået er umulig. Markedet er altfor lite, og alle taper penger! Det må stoppe på et eller annet tidspunkt, eller det må ytterligere konsolidering til.»
Samtidig melder NHO at markedsutsiktene i bilbransjen blir stadig bedre.
NHO måler hvordan bedriftene vurderer markedet, både nåsituasjon og fremtidsutsiktene.
«Det blir ikke som under korona. Men bilbransjen kryper stadig nærmere», melder Norges Bilbransjeforbund (NBF), som er en del av NHO.
Forhandlerne og verkstedene var på sitt klart mest positive under koronapandemien. Men fra 2022 gikk det kraftig nedover, før det snudde oppover fra 2024. Klikk for å forstørre
I 2021 var det knapt noen som mente markedssituasjonen var dårlig, mens i 2023 mente nesten halvparten av respondentene at markedssituasjonen var dårlig.
«Vi skulle kanskje tro at nyhetene om moms-økninger skulle påvirke bilbransjens humør, men tvert imot. Det henger nok sammen med at bransjen ser hvilken salgseffekt økningene vil ha. Effekten var helt tydelig på slutten av 2025, og svarene forventer også effekt i 2026 og 2027» heter det fra NBF.
Vi i BilNytt.no mener at noe av optimismen henger sammen med at innføringen av mer moms og mer bilavgifter også kan bedre restverdiene på bruktbilene. Eller i det minste bremse prisfallet.
Ifølge en rekke av importørene så er det jo alt annet enn nybil forhandlerne skal leve av. Særlig siden marginbildet på nye elbiler er dårligere enn på fossilbiler, priskrig eller ei.
Det er mange som har prøvd å spå noe om nybilsalget i 2026. Den enkleste spådommen er at alle prognoser vil feile.
Og jeg er usikker på om noen virkelig ønsker en ny rekord allerede i år.
Skal det bli ny rekord også i 2026 må vi antagelig nok en gang ha hjelp av bilselger Stoltenberg.
Skrur finansministeren på vektavgiften i budsjettforslaget i oktober, vil muligens nye «vektavgift-skip» komme.
Vi i redaksjonen har ikke tall på hvor mange ganger vi har hørt: «Men det kan han ikke gjøre!»
Argumentet skal være at nå må momsinnføringen komme først, før vi kan komme med andre typer avgifter på elbiler.
Vi er redd det er en logikk den tidligere Nato-sjefen ikke følger i høydramatiske 2026.
Norske nybilkjøpere er langt nede på hans «top-of-mind»-liste.
Det er mye som tyder på at vi har flere dårlige nyheter i vente.
Kanskje vi tjener på dem også – og at opp blir ned igjen.
Eller omvendt.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn