Nio-sjef William Li har varslet at Nio legger om strategien i Europa og setter utviklingen mer eller mindre på vent.
Etter fremleggelsen av resultatene for første kvartal i år påpekte Li at Nio har hatt positiv bunnlinje i to kvartaler på rad.
Imidlertid mangler det ikke på utfordringer fremover:
Under et kundearrangement i Nederland i slutten av mai gikk det frem at selskapet ikke planlegger å lansere nye eller oppdaterte modeller i regionen før tidligst mot slutten av 2027.
I mellomtiden arbeides det med å legge om fra en direktesalgsbasert distribusjonsmodell til et mer tradisjonelt forhandlerbasert system:
BilNytt.no har over tid erfart at Nio vurderer å knytte til seg forhandlere i Norge.
Tidligere har Nio gått for private importører i markeder de har satset i mer nylig, som med Hedin i Sverige og Benelux-landene og Nic. Christiansen i Danmark.
Elendige salgstall
Bakgrunnen for kursendringen Nio har annonsert er svake salgstall i Europa:
I april registrerte Nio kun 45 biler – til tross for at selskapet nå er til stede i flere markeder enn i fjor.
Utenfor Norge øker også EU-toll på kinesiske elbiler, som samlet kan komme opp i over 30 %, prispresset ytterligere.
I Tyskland ble det registrert bare ni biler i årets første fire måneder, mens salget i Norge – selskapets viktigste marked i Europa – også har vært ekstremt skuffende:
Ifølge tall fra OFV Statistikk er det registrert kun 125 nye Nio hittil i år (pr. 3. juni).
Merket har falt mer enn markedet – vel å merke med et lite oppsving i april og mai takket være Firefly.
Til sammenligning er det registrert 2.071 nye BYD, 2.002 Xpeng og 682 Changan i Norge i år.
Med 125 nye biler så langt i 2026, har salgstakten for Nio gått i bakken. Kilde: OFV Statistikk
- Arbeider med «videreutviklet salgsmodell»
BilNytt.no har stilt flere spørsmål til administrerende direktør An Ho i Nio Norge:
- Hva kan du si om overgang til forhandlermodell i Norge?
- Når blir det lansert?
- Kan du si noen om antall partnere, er dere dialog med mange?
- Blir det landsdekkende?
- Hva betyr det for salget?
- I Norge er vårt hovedfokus nå på å videreutvikle virksomheten på en bærekraftig måte, tilpasset markedet og brukerbehov, sier Siri Dobloug til BilNytt.no.
Hun er PR- og kommunikasjonssjef i Nio i Norge.
- Dette inkluderer også arbeid med en videreutviklet salgsmodell, som vi mener vil bidra til en mer robust og fremtidsrettet tilstedeværelse i det norske markedet, sier hun.
- I den sammenheng vil Nio Norge med all sannsynlighet ikke introdusere nye modeller i løpet av 2026.
- Vårt fokus vil i stedet være på å selge ut eksisterende lager, samtidig som vi prioriterer Firefly-satsingen i markedet, sier Dobloug.
- For vår del vil det alltid handle om å balansere volum opp mot margin og lønnsomhet, sa Nio Norge-sjef An Ho til BilNytt.no tidligere i år.
I fjor kom beskjeden om at Nardo Bil og Nio avsluttet samarbeidet om service og utlevering av Nio i Trøndelag, etter at Kverneland Bil og Frydenbø Bil hadde gjort det sammen.
For å erstatte bortfallet av merkeforhandler-partnerne, har Nio signert avtaler med ettermarkedsaktørene Carfix på Sør- og Vestlandet og Vianor i Trøndelag.
- Vi fortsetter samtidig å prioritere eksisterende brukere med fokus på kvalitet, sikkerhet, programvareutvikling og en god brukeropplevelse, sier Dobloug i dag.
- Vi har ingenting nytt å tilføye. Vi vil imidlertid gi beskjed så snart vi har mer informasjon, konkluderer hun.
EL6 og Firefly er de mest registrerte Nio-modellene i Norge i år.
Nyanserer budskapet
Utover å bekrefte at det arbeides med en videreutviklet salgsmodell, er kommentarene fra selskapet relativt generelle, med noen presiseringer angående det som ble rapportert fra møtet i Nederland:
- Det aktuelle arrangementet i Nederland var en del av vår løpende dialog med brukere i Europa, hvor hensikten er å ha en åpen og ærlig utveksling om alt fra produkter og programvare til infrastruktur og veien videre i regionen, sier Dobloug.
- Vi ser at deler av medieomtalen bygger på tolkninger som ikke fullt ut gjenspeiler helheten i det som ble sagt i denne sammenhengen, fortsetter hun.
- Under arrangementet ble det blant annet understreket at Europa fortsatt er et viktig marked for Nio, og at vi har et langsiktig perspektiv på vår utvikling her, understreker Dobloug.
Nedskalert batteribytte?
Etter kundemøtet i Nederland ble det rapportert at satsingen på batteribyttestasjonene, som har blitt presentert som en av selskapets viktigste konkurransefordeler, mer eller mindre settes på pause i Europa.
Ordningen med batterileie, som har vært sentral i Nios forretningsmodell, vil likevel kunne bli redusert eller droppet i enkelte markeder.
I Danmark har dette allerede skjedd.
Nio i Norge kommenterer dette punktet slik:
- Når det gjelder både produkter og batteribyttenettverket, ble det ikke kommunisert konkrete beslutninger om fremtidige lanseringstidspunkter eller at utbyggingen skal stoppe, sier Siri Dobloug.
- Batteribytte er fortsatt en sentral del av Nios økosystem og langsiktige strategi. Dette gjenspeiles også i at vi nå planlegger en ny batteribyttestasjon i Oslo- og Bærum-området, forteller hun.
Siden etableringen i Norge har Nio tapt 775 millioner kroner her i landet – før 2025-tallene vil gjøre bildet enda mørkere.
Ut av Nio House?
I Tyskland, der Nio-sjefen tidligere i år måtte gå av etter begredelige resultater, vil selskapet visstnok fremleie sine fire Nio House.
BilNytt.no erfarer at det har vært lignende sonderinger i Norge, til tross for at Nio-grunnlegger og toppsjef William Li i fjor høst sa at det ikke er aktuelt å forlate Nio House i Oslo.
Nå vil regionale markeder i Kina vies større oppmerksomhet enn Europa:
Nio ser fortsatt gode muligheter og et mer «kortreist» potensial – selv i de fjerneste og tynnest befolkede provinsene – eller autonome regionene, som den mest fjerntliggende, helt i nord-vest, Uigurenes Xinjiang.
- Markedet i Xinjiang er allerede dobbelt så stort som det norske, sa Nio-grunnlegger og toppsjef William Li under et pressemøte i slutten av mai.
Foreldet modellportefølje
Ifølge opplysninger fra flere medier vil Nio fortsette å selge eksisterende modeller basert på eldre teknologi i Europa, mens nyere plattformer og oppdaterte biler forbeholdes hjemmemarkedet i Kina.
Dette har ført til en stadig større teknologisk avstand mellom Europa og Kina, der selskapet allerede har introdusert nye generasjoner av både biler og programvare.
Resultatet er at europeiske kunder tilbys biler som i praksis er flere år gamle, samtidig som konkurrentene lanserer nyere og mer avanserte modeller.
I tillegg til manglende modellnyheter sliter Nio med misnøye knyttet til programvare. Oppdateringer kommer for sjelden, og flere kunder opplever at feil ikke blir rettet.
Årsaken er at mens biler i Kina får hyppige forbedringer, tilgang til mer avansert førerassistanseteknologi og KI-basert programvare, kjører europeiske modeller en enklere og eldre versjon av systemene.
Dagens modeller i Europa er fortsatt basert på den gamle plattformen NT 2.0 og nye modeller på dagens plattform NT 3.0 før tidligst sent i 2028, mens aktuelle modeller på 2,5-versjonen ikke vil komme i det hele tatt.
Det signaliseres internt hos Nio at den mest avanserte programvaren antakelig ikke blir tilgjengelig i Europa før rundt 2030.
Nios batteribyttestasjon på Bryn i Oslo er blant Europas mest brukte.
Må kutte for å overleve
Nios utfordringer i Europa forsterkes av omfattende interne endringer.
Flere toppledere har forlatt selskapet, samtidig som organisasjonen er omstrukturert og kostnader kuttet.
Blant annet har selskapet som nevnt gått mer over til en modell med lokale distributører, og ansvaret for Europa er i større grad flyttet til Kina gjennom at det norske markedet og en ny europeisk salgsdivisjon nå ledes direkte derfra av Chris Chen.
Møtet i Nederland ble ledet av sjef for global virksomhet Chris Chen og regional direktør Tristan Hamelink, med ansvaret for Tyskland, Nederland og Sverige.
Nio har tidligere innrømmet at satsingen i Europa ikke har gått som planlagt. Selskapet undervurderte både kostnadene, regulatoriske forskjeller og hvor ulikt markedet er sammenlignet med Kina.
Nå er fokus rettet mot lønnsomhet og kostnadskontroll, snarere enn vekst.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn