Stadig flere i norsk bilbransje lar seg forbause over kinesiske bilmerkers sterke vekst i Norge.

BilNytt.no-redaktør Atle Falch Tuverud spurte i en kommentar mandag denne uken hvor smertegrensen går i Norge.

Ingenting ting tyder på at noe kan bremse kinesernes fordeler i Norge. NBFs Ida Krag mener en norsk Kina-toll virker fullstendig usannsynlig:

INNLEGG:
Ida Krag
Leder næringspolitikk i Norges Bilbransjeforbund (NBF)

1. Norge gjør som Trump – og skiter i WTO-regelverket.

Som ikke-bilproduserende land har ikke Norge – i motsetning til EU – anledning til å bruke toll og straffetoll som virkemiddel innenfor handelsregelverket. Det er verd å ha med seg at straffetollen EU innførte i juli 2024 med fem års varighet, er vedtatt basert på en antisubsidieundersøkelse under WTO-regelverket. EU har vært veldig opptatt av at de skal følge spillereglene for internasjonal handel, det samme gjelder for Norge.

Som en liten, åpen økonomi er frihandel i norsk interesse, og Norge har ingen tradisjon for å bruke toll og straffetoll som virkemiddel på produksjon vi ikke har selv. Norge er en varm forkjemper for en regelstyrt verden med sterke internasjonale organisasjoner, og baserer mye av utenrikspolitikken sin på nettopp det. Både daværende finansminister Trygve Slagsvold Vedum (Sp) og fortsatt sittende utenriksminister Espen Barth Eide (Ap) avviste norsk kina-toll da EU innførte dette.

2. Norge blir medlem i EU, alternativt EUs tollunion

EØS-avtalen dekker varehandel i det indre marked, men ikke felles ytre handelspolitikk. I betydelige deler av næringslivet er stemningen definitivt til stede for at Norge skal knytte seg tettere til EU, og både et fullverdig medlemskap, eller subsidiært å bli en del av EUs tollunion er på manges ønskelister. Men langt fra mange nok, verken i befolkningen eller politisk.

Dersom Island 30. august hadde sagt ja til å inngå forhandlinger om EU-medlemskap – og fått fremforhandlet en knallgod avtale på landbruk og fisk – hadde det vært en viss realisme bak å tro at den norske valgkampen i 2029 kunne blitt en EU-valgkamp. Men sånn gikk det ikke. Det hører med at både grunnlovsendringer og suverenitetsavståelse har egne saksbehandlingsprosedyrer på Stortinget, så noen quick fix er det ikke, selv om flertallet skulle snu. Hva som skjer med EUs toll etter 2029, vet vi heller ikke.

3. Norge får industriell produksjon av personbiler

At Think eller Troll vekkes til live er nok det aller minst sannsynlige scenarioet, men det eneste som ville gitt norske myndigheter en enkel vei til å innføre toll innenfor det internasjonale handelsregelverket.

Innlegget ble først publisert på Norges Bilbransjeforbunds blogg.

Les kommentaren: - Kinesiske bilmerker får stadig større fordeler i Norge. Hvor går smertegrensen?

BilNytt.no-redaksjonen:
Atle Falch Tuverud | Hanne Hattrem | Petter Knutsen Bjørkelo |
Jacob Moer Aanonsen | Knut Moberg | Jon Winding-Sørensen

 Følg BilJobb.no på LinkedIn