I Kina alternerer den viktigste bilutstillingen mellom hovedstaden Beijing og storbyen Shanghai – på samme måte bilutstillingen i Europa tidligere alternerte mellom Frankfurt og Paris.
I år er et år som avsluttes med et partall – det betyr at det er Beijing som er arrangør.
Auto China 2026 følges nå med enorm interesse av mange norske aktører i og med at kinesiske produsenter her i landet er representert ved intet mindre enn 15 bilmerker per april 2026.
Over 800.000 besøkende er ventet å besøke messen som er åpen mellom 24. april og 3. mai.
I alt har 22 kinesiske bilmerker blitt registrert i minst ett eksemplar her i landet; syv bilmerker er ute av markedet igjen etter spede forsøk.
Kinesiske bilmerker registrert i Norge i år - per 22. april:
Kilde: OFV Statistikk
- Xpeng: 1.139 nye personbiler
- BYD: 1.120
- MG: 657
- Polestar: 638
- Zeekr: 485
- Changan: 474
- JAC: 123
- Dongfeng: 84
- Nio: 59
- Voyah: 55
- Maxus: 29
- Lotus: 10
- Hongqi: 3
- Seres: 2
- Exlantix: 1
Norsk oppmøte
Auto China-messen i Beijing skal være den største bilutstillingen noensinne, og avholdes i år i nye Capital International Exhibition Centre.
Ifølge arrangøren skal det stilles ut 1.451 biler, inkludert 181 globale eller kinesiske premierer og 71 konseptbiler.
Det er planlagt 212 pressekonferanser.
Flere norske bilimportører har tatt turen til Beijing:
Blant dem er Motor Gruppen-sjef Vidar Eriksen, RSA-sjef Frank Dunvold, Gill Gruppen-sjef Lars Borger Hansenm, MG-sjef Petter Søndergaard og Xpeng-sjef Claes Persson.
De representerer henholdsvis Changan, Hongqi, BYD, Maxus, JAC, MG og Xpeng.
Også flere bilforhandlere er på plass, blant andre Bilia-sjef Frode Hebnes og representanter fra Autostrada.
Denne modellen er et symbol på europeernes kamp for igjen å gjøre seg relevante i Kina. Sammen med FAW relanserer Volkswagen Jetta-navnet som eget bilmerke.
Volkswagen og Audi viste som vanlig sine nyheter på Group Night før messeåpningen. Mye Huawei også her. To varianter av Audi-merkevaren og Jetta-merket står på menyen.
Små-uggent marked
Utstillingen arrangeres med en relativt sett god mars måned i ryggen, men i et marked som har vært i bedre form.
Markedet begynte å reise seg, selv om det fremdeles var lavere enn i fjor, akkurat som januar og februar.
I Kina ble det produsert 2,446 millioner personbiler i mars, og solgt 2,412 millioner biler. Det er henholdsvis minus 5 % og minus 2,3 %, og det ventes fortsatt motvind i annet kvartal.
Eksporten fortsetter derimot å øke.
I mars gikk 748.000 personbiler oversjøisk, en økning på 82,4 % fra mars i fjor. For første kvartal er økningen på 63 %.
Av disse var 363.000 elbiler og ladbare hybrider (både som PHEV og EREV), som totalt representerte en økning på 140 %.
Med andre ord: Hvis kinesiske bilprodusenter ønsker en større kake å spise av, ser det ikke ut som om hjemmemarkedet kan bli større på en stund.
Da er det eksportmarkedene som må gi kinesiske produsenter mer oksygen.
Chery, med merker som Jaecoo, Omoda og Exlantix, er på topp blant de eksporterende bilprodusentene, foran BYD og SAIC.
Volkswagen har tapt masse, både markedsandeler og respekt, i Kina – et marked og en industri de egentlig bygget opp fra bunnen. Nå greier kineserne seg bra på egen hånd, mens Volkswagen fumler.
Nye Volkswagen ID. Aura T6 er bygget av partner Xpeng.
Hvem skal ut?
Den underliggende diskusjonen, som man garantert kommer til å høre mer om i år er: «Trenger Kina alle disse bilmodellene?»
Hundrevis av billanseringer hvert år, skaper det virkelig verdi eller er det bare sløsing?
Det anerkjente bransjeorganet Gasgoo skriver at av de 953 modellene som fantes på hjemmemarkedet i fjor, solgte 378 færre enn 5.000 enheter.
Dessuten solgte mer enn 70 % færre enn 30.000 biler. Dette er svært små tall i et marked på rundt regnet 25 millioner personbiler årlig.
«Da er det bare å begynne å velge hvem av de siste 30 % som vil overleve», skriver Gasgoo.
Arrangørene forteller at 181 modellpremierer og 71 konseptbiler vises.
Se liste over biler som vises på utstillingen nederst i artikkelen!
Xpeng-hovedkontoret benytter messen som anledning til å skryte av sin trippel A-vurderinger på ESG: Selskapet hevder å styrke satsingen på klima, sikkerhet og ansvarlig kunstig intelligens.
Enda flere merker
Alle venter sterk konsolidering i bransjen. Men en rekke tegn peker fortsatt i helt motsatt retning i Kina:
Det er ingen sak å komme med en liste over merker som ikke fantes på forrige bilutstilling – men alle kommer fra produsenter som fantes.
Den kinesiske spesialiteten er fremdeles å skape nye merkevarer under den gamle paraplyen.
Den kan by på utfordringer når den samme produsenten går til åtte forskjellige importører med sine åtte forskjellige merker med forskjellige organisasjoner.
Ny Buick Electra E7 PHEV fra GM/SAIC: Krampetrekning eller nytt håp?
Elektrifisering er blitt «hverdagskost»
Mer generelt er bakteppet i år, ifølge lokale observatører som Bill Russo i Shanghai-baserte Automobility, følgende:
Mens det siste tiåret handlet om elektrifisering, er denne fasen nå i stor grad fullført i Kina.
Fokus har flyttet seg til intelligente mobilitetssystemer drevet av kunstig intelligens og integrerte økosystemer.
Elektrifisering er ikke lenger innovasjonen, men selve fundamentet. Det som er nytt nå, er den tekniske ytelsen i arkitekturen:
- Høyspenningsplattformer: Skiftet mot 800 volt og høyere er nå massivt og finnes ikke lenger bare i flaggskipmodeller. BYD DaTang pusher mot 1.000 volt, mens Nio ES9 bruker en 900 volt-plattform.
- Global konvergens: Aktører som BMW (iX3 LWB) og Mercedes-Benz (GLC BEV) har nå landet på 800 volt, men ligger fortsatt etter når det gjelder selve gjennomføringen.
- Ladeinnovasjon: BYD satser på lynlading med Blade Battery 2.0, mens Nio tviholder på batteribytte som sin unike modell.
Den kanskje viktigste utviklingen i 2026 er at avansert førerstøtte (nivå 2+ og tidlig nivå 3) blir standard i mellomklassebiler.
- Digital integrasjon: Den nye generasjonen Xiaomi SU7, for eksempel, gjør bilen til en forlengelse av brukerens digitale liv gjennom operativsystemet HyperOS.
- Fysisk KI: Xpeng GX markedsføres som «klar for nivå 4», altså helt selvkjørende, og fokuserer på innebygd kunstig intelligens.
- Smarte kabiner: Interiøret defineres nå av grensesnitt og personlig tilpasning, fremfor materialvalg.
Nok en 7-er: Helelektriske Audi E7X, i samarbeid med SAIC og Momenta.
Tysk premium i siktet
To hovedtemaer trekkes frem i forbindelse med med bilutstillingen:
Det ene er at bilene blir større. Det er svært mange modeller som har hatt et 7-tall i seg – en slags indikasjon på størrelsen.
Det virker nemlig som om det er en slags stilltiende enighet i kinesisk bilindustri om i stor grad å innlemme tall som størrelsesindikator i modellnavnene, og nå kommer de store og røslige bilene i 8- og 9-seriene.
Til nå har «9-biler», som den i Norge nå velkjente Hongqi E-HS9, faktisk vært relativt sjeldne i Kina.
Det andre hovedtemaet er en utvidet eksportoffensiv som åpenbart går på å utfordre premium-segmentene i Europa og å rette seg mot tyske firmabil- og flåtekunder.
Her er nettopp tyske premium-merker, Mercedes-Benz, BMW, Audi og Porsche, i stor grad målskivene.
Kinesiske produsenter konkurrerer ikke lenger «nedenfra» på pris, men redefinerer premiumsegmentet fra innsiden. Modeller som Li Auto L9 LiviS og Luxeed V9 utfordrer de etablerte merkene.
Luksus måles nå i teknologitetthet, skjermstørrelser og økosystem-integrasjon, snarere enn merkevarearv.
Smart er på plass med en sedan og med en mimre-konseptbil.
Kontraoffensiv fra BMW: Med Neue Klasse vil tyskerne slå tilbake. I Kina har denne iX3 lengre akselavstand og andre dørhåndtak, som i tråd med det nye kinesiske reglementet kan åpnes manuelt i en nødssituasjon.
Nøkkelen til overlevelse er samarbeid
For tradisjonelle globale bilprodusenter er årets messe preget av tilpasning gjennom lokale partnerskap.
De gir i økende grad slipp på full kontroll til fordel for markedstilgang og hastighet:
Audi E7X bruker teknologi fra Momenta. Toyota bZ7 har «Huawei Inside».
Volkswagen ID. Aura T6 er bygget på teknologi fra Xpeng.
Selvfølgelig dukker det opp mange nye modellnavn igjen:
Huajing, Linghui, Shangjie, Aistaland (som ifølge kineserne betyr «AI starts new land»), og Yijing – ingen av disse eksisterte for to år siden.
GAC og Huawei har utviklet det nye elbilmerket Qijing, som på engelsk heter Aistaland. Her er deres bidrag i den etter hvert svært populære shooting brake-klassen: GT7 EV.
Stadig mer Huawei
Spesielt interessant er at de fire sistnevnte benevner biler utviklet av Huawei i samarbeid med henholdsvis SAIC, GAC, Dongfeng og SAIC-GM-Wuling.
For mange bilprodusenter er Huawei deres teknologiske «styrkedrikk», og som gir bilene en relevant plass i markedet.
Under Huaweis tekniske konferanse i forkant av messen, introduserte de flere nye modeller under sitt HIMA-merke (Harmony Intelligent Mobility Alliance).
Avatr (Huawei/Changan/CATL) kommer med en shooting braken 06T.
Nytt Huawei-merke: Huajing, med SAIC, GM og deres JV Wuling.
Huawei er en maktfaktor i kinesisk bilindustri og er er i dag inne hos de fem store under paraplymerkevaren HIMA, med Seres, Chery, JAC, BAIC og SAIC som partnere og hos Triple Jing-partnerne (Yijing, Huajing og Qijing).
Teknologikjempen lanserte også et helt nytt merke i partnerskap med Dongfeng: Yijing, med sitt første flaggskip, luksus-SUVen X9.
Av nye biler avduket HIMA sedanen Shangjie Z7 og Z7T, SUVen Aito M6 og den luksuriøse flerbruksbilen Luxeed V9 MPV, samt den stre SUVen Aito M9 i flere versjoner.
Huawei presenterte også sin nyeste Qiankun-teknologi for selvkjøring, ADS 5.0, cockpit-systemene og grensesnittet HarmonySpace 6 – og ikke minst neste generasjon digitale chassis.
Noen av bilene som vises på Auto China 2026:
Listen er ikke komplett!
Produksjonsmodeller:
- Volkswagen ID. Aura T6
- Volkswagen ID. Era 9X
- Volkswagen ID. UNYX 07
- Volkswagen ID. UNYX 09
- Volkswagen Passat ePro
- Volkswagen Tiguan L ePro
- BMW 7-serie (Ny generasjon / Neue Klasse-basert facelift)
- BMW i7 facelift
- BMW iX3 lang akselavstand
- BMW i3 lang akselavstand
- Mercedes-Benz GLC med EQ-teknologi (lang akselavstand)
- Mercedes-Benz S-klasse facelift
- Audi E7X
- Buick Electra E7
- BYD Datang
- BYD Seal 08
- BYD Sealion 08
- BYD Yuan Plus redesign
- Geely Galaxy Cruiser 700
- Hongqi H7 redesign
- Hongqi H9 redesign
- Hongqi P567 offroad-SUV
- Nio ES9
- Onvo L80
- Onvo L90 facelift
- Voyah Taishan X8
- Luxeed V9
- AITO M6
- AITO M9 facelift
- Xiaomi SU7 facelift
- Wuling Starlight L
- Trumpchi Xiangwang E8
- Trumpchi T75
- Smart #6 EHD
- Epicland X9
- Aistaland GT7 shooting brake EV
- SAIC Z7
- SAIC Z7T
- Hyptec S600
- Li Auto L9 Livis
- Arcfox S3
- Arcfox Wendao V9
- Huajing S (samarbeid mellom Wuling og Huawei)
- Fangchengbao sedan
Viktigste konseptbiler som er annonsert:
- Jetta X concept electric SUV
- Smart Concept #2
- Nissan off-road SUV concept
- Nissan unnamed crossover concept
- BYD Ocean-V concept
- Lynk & Co GT concept
- Roewe Jiayue 07 concept
- Xiaomi Vision Gran Turismo concept
- Citroën ELO concept
- Peugeot Polygon concept
Allerede i god tid før messeåpning var det fem store nyintroduksjoner samtidig:
Forrige uke ble Leapmotor D19, Volkswagen Unyx 08, IM LS8, Aion N60 og Geely Galaxy Star Yao 7 presentert.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn