I den 70 tonn tunge, sammenbrettbare Volkswagen ID. Polo-paviljongen på Aker Brygge svermer det av interesserte bilkunder, de fleste godt voksne og vel så det, når BilNytt.no er på besøk.
Volkswagen-selgerne – de fleste fra Møller Bil Asker og Bærum – er travelt opptatt med å vise og veilede kunder.
En av dem til og med utstyrt med målebånd for å måle diameteren på rattet!
Det signeres så absolutt også kontrakter på roadshowet og på åpningsdagen var det stinn brakke, røpes det.
- Jeg elsker å se selgerne in action, sier en strålende fornøyd Volkswagen-sjef Simona Trombetta, som besøker ID. Polo-roadshowet for andre dag på rad.
Starten for turneen gikk i Bergen 15. mai, der Volkswagen holdt åpent hus på selveste nasjonaldagen utenfor Grieghallen.
Polo-paviljongen på Aker Brygge åpnet 19. mai og holder det gående til og med søndag 24. mai.
Tilbakegang
Simona Trombetta fikk en flying start i sitt første år i sjefsstolen for Volkswagen Norge, med en volumøkning på hele 71 % fra året før og hele 23.938 personbiler.
Hittil i år har bilmerket en nedgang på hele 41 %, og Volkswagen har nå både Toyota og Tesla foran seg.
Bilmerket har dessuten hatt en uvanlig høy andel salg til bilutleie.
Forhandlerne beiter nå på ID.4 og ID.3, som begge er slutten av syklusen og står foran facelifter.
Modellene er henholdsvis nummer fem og syv på modellstatistikken hittil i år.
I desember medga Simona Trombetta at de nok kunne ligge på tredjeplass etter første kvartal, siden de leverte ut masse biler før årsslutt og Toyota samtidig satt med en stor ordrebank.
Volkswagen-sjefen pekte da på at det er 12 måneder i et år og at de kom til å reise kjerringa utover i året.
- Har Volkswagen-salget likevel vært tyngre enn ventet?
- Det er alltid litt tricky når man ser på utleveringer, svarer Trombetta.
- Jeg er fornøyd med kontraktstakten i mars, april og mai, men utleveringene har gått tregere på grunn av årsmodellskifte. Det har ført til noen uker venting på ny produksjon, sier Trombetta.
- Men det skremmer ikke meg, for nå kommer 2027-modellene og fyller på, varsler Trombetta.
Tror på «young comeback»
Utleveringene av ID. Polo starter imidlertid ikke før fra september.
En kunde i paviljongen som allerede har skrevet kontrakt – og nå skal ta en titt og bygge utleveringsforventning – opplyser at han får sin bil rett på nyåret.
- Det er mange eldre kunder her, har ID. Polo mest godt-voksenappell?
- Jeg tror motsatt. Jeg tenker at dette er litt «young comeback». Vi vet at unge ofte kjøper brukt, kanskje med et budsjett på drøyt 200.000 kroner. Her treffer vi perfekt med innstegsmodellen.
Kanskje er det også slik at mens interesserte i arbeidsfør alder er på jobb, er det pensjonistene som har fri på dagtid og dermed «ruler» gulvet.
Innstegsmodellene med det minste batteriet har startpris på 249.900 kroner og har leveringsstart noe senere enn Life og Style-utgavene med det største batteriet.
Disse koster henholdsvis 320.900 og 376.600 kroner.
Prisene er riktignok uten vinterhjul, som Polos søskenbarn Cupra Raval har inkludert i prisen på lanseringsmodellen Range, med omtrent samme rekkevidde.
Torkel Nohr Fjørtoft, kommunikasjonssjef for Volkswagen, og Simona Trombetta møter BilNytt.no i Polo-paviljongen på Aker Brygge.
Cupra-konkurranse
Søstermerket Cupra hadde nemlig stor lansering samme uke som Polo skulle vises frem.
Det er Cupra-fabrikken som skal bygge ID. Polo, og utleveringen av Raval starter tidligere enn for ID. Polo.
Cupra og Volkswagen selges side om side, adskilt med en vegg, hos flere av de store forhandlerne i de store byene.
- Hvordan er det å ha en arg konkurrent i samme hus, som attpåtil er billigere?
- Raval er en fin bil, som kommer med andre spesifikasjoner enn ID. Polo, så da må man se på det når prisene sammenlignes.
- Vi argumenterer for hele Polo-pakken, inkludert modellvaremerket, sier Volkswagen-sjefen som tydeligvis er klar for å konkurrere internt i konsernet.
- Polo er godt utstyrt, med et annet design og de to bilene har omtrent samme pris hvis man sammenlikner utstyr.
Cupra sikter mot et yngre publikum.
- Heldigvis er det ikke bare én type unge kunder. Noen vil kanskje gå for Cupra, mens andre vil velge Polo, sier Trombetta.
- Hvis en kunde ser at Cupra Raval er billigere enn Volkswagen ID. Polo og heller vil ha Raval, hva gjør forhandleren da?
- Vi har dedikerte selgere for merkene der begge er representert og det vil være naturlig at kunden snakker med vår selger for å få et godt tilbud og kanskje også med en kollega for søskenmerket.
- Til slutt er det opp til kunden å velge, slår Trombetta fast.
Minstefrøken Volkswagen kan også trekke henger på inntil 1.200 kilo og bære 75 kilo taklast. Det er ikke hverdagskost i segmentet.
Fornøyd, men ikke helt fornøyd
Volkswagen-importørens nyansatte leder for produkt- og logistikkavdelingen i Volkswagen Norge, Asgeir Sundnes, sa nylig at ordreinngangen tyder på at nordmenn har lagt sin elsk på ID. Polo.
- Kan du tallfeste ordreinngangen og slagsmålet for neste år?
- Det kommenterer vi aldri, men jeg kan si at vi hadde høye forventninger og at vi er fornøyde, svarer Trombetta og legger til med et smil:
- Jeg er jo aldri helt fornøyd da, men vi takter litt over forventningene. Vi skal selge mange nok.
Volkswagen-importøren røper at de allerede har måttet allokere flere Polo fra produksjonen.
- Tar dere noen egne grep for å booste Polo-salget?
- Launch Edition har sterke fordeler, med en del opsjoner innbakt i prisen som vil koste ekstra senere. De som tegner kontrakt tidlig får bilen i år, noe som også gir mindre risiko for eventuelle avgiftsendringer.
Lanseringsmodellen har en ekstra høyttaler i bunnen av det dype bagasjerommet.
Bilen er forhjulsdreven og har dermed større bagasjerom enn ID.3.
Cupra- og Harald A. Møller-sjef Ulf Tore Hekneby har sagt at hvis alt klaffer, kommer Cupra kanskje opp i et firesifret volum allerede i år.
Cupra-ambisjonen er 3 % markedsandel innen tre år som tilsvarer 3.000 til 4.000 biler, og kanskje firesifret allerede i år.
Om fremgangen i kundetilfredshet
Denne uken gikk Volkswagen solid frem i den ferske AutoIndex-undersøkelsen.
- I desember sa du til oss i BilNytt.no at du ikke var helt fornøyd med kundetilfredsheten hos Volkswagen. Har du satt i gang tiltak som allerede gir effekt?
- Vi har også hatt fremgang i Norsk Kundebarometer og ser en god utvikling i interne undersøkelser. Vi jobber hardt med kundefokus og kundetiltak, svarer Trombetta.
- Jeg er glad for fremgangen, men vi er ikke ferdige ennå, sier Trombetta.
- Et annet merke som går enda mer frem, og som du kjenner godt, er Kia. Kan det være slik at vi ser «Simona Trombetta-effekten» for begge merkene?
- Jeg kan ikke ta æren for det som skjer med Kia, men om mitt tankesett rundt kultur og kundefokus har smittet over på flere er det veldig hyggelig, sier den tidligere Kia-sjefen med sitt bredeste smil.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn