Det er ikke mer enn et drøyt år siden kinesiske Changan annonserte at importøravtalen med Motor Gruppen var på plass.
To måneder senere viste konsernsjef Vidar Eriksen i Motor Gruppen den første bilen til BilNytt.no og fortalte at det var kontakt med potensielle forhandlere.
De 24 første forhandlerne ble presentert i august, samtidig med at salget startet.
I år har utleveringen av bestselgeren, den firehjulsdrevne Deepal S05, startet.
Modellen nærmer seg 400 registreringer, i stor kontrast til Motor Gruppens andre merker, Mitsubishi og Hongqi, som står med fattige én registrering hver så langt i år.
Fortsatt i minus, men endelig i pluss
Fremover er det tydelig at det er Changan som skal bidra til ny vekst for konsernet.
Og det behøves.
- Hvordan blir resultatet for Motor Gruppen i 2025?
- Det blir negativt også i 2025 – både for importør og forhandler, medgir Eriksen overfor BilNytt.no, men legger til at det nå har snudd:
- Desember ble første måned i pluss, siden jeg startet opp, røper han.
- Blir 2025-resultatet verre enn i 2024?
- Nei, det blir vesentlig bedre enn 2024, svarer Eriksen.
I 2024 fikk Motor Gruppen AS et konsernresultat før skatt på minus 141 millioner kroner.
- Hva er viktigst for konsernet nå i første del av 2026?
- Vi har ryddet opp i lagerbiler, lagrene er slanket til null. Videre har vi «ferske varer i hyllene» med Changan, et merke som er svært salgbart, sier konsernsjefen.
- Nå kan vi måle forhandlere, for vi har noe å måle dem på.
- Det å jobbe målrettet og godt med Changan er hovedmålet fremover, sier Vidar Eriksen til BilNytt.no.
Klokkertro på pris/produkt
Eriksen, som i tillegg til å være konsernsjef er fungerende importsjef for Changan, forteller om en god oppstart:
Det skyldes modellen som faller midt i smørøyet blant kundesegmentene: Gunstig priset familie-SUV med firehjulsdrift.
Da modellen Deepal S05 AWD ble lansert i fjor høst – selvsagt med momsgaranti – var prisen fra 389.900 kroner.
Men også med dagens fra-pris på 410.000 kroner, fremstår bilen som et svært godt kjøp i kategorien.
Eriksen er optimistisk for tiden fremover:
- Vi har en god pris på bilen, vi er bra dekket opp når det gjelder deler, vi har bra marginer – og vi har garanti på plass.
- Med andre ord er vi rimelig on track når det gjelder langsiktig suksess, slår Eriksen fast.
Annen delesituasjon
- Motor Gruppen har tidligere brent seg kraftig når det gjelder deler på Hongqi. Hvordan er situasjonen på Changan?
- Vi har sikret oss grundig på deler og det er på plass for Changan fra start, forsikrer Eriksen.
- Vi har i mange måneder drevet en slags «mansplaining» til vi nesten ble flaue overfor kineserne, sier Vidar Eriksen om delesituasjonen.
- Vi har terpet og terpet på viktigheten av å ha god tilgang på deler, som de tidligere av en eller annen grunn ikke alltid har vist full forståelse for, for å si det forsiktig.
- Men nå er det på plass: Vi har bygd opp et bra delelager. Det er ikke minst takket være en egen spesialist på deler hos Motor Part. Han går direkte på underleverandørene og inngår avtaler med dem, forteller han.
Motor Part i Drammen er ofte omtalt som selve indrefileten i Motor Gruppen, og bidrar til å gi både importør og forhandlere inntjeningsmuligheter:
Motor Part har for eksempel utarbeidet et helt eget takstativ til Changan, ved å saumfare hele verden for passende deler, som er bygd sammen til et produkt som tilbys forhandlerne.
- Hvor mange biler av de tre merkene deres får dere levert nå i 2026?
- Vi anslår at vi vil kunne levere i overkant av 2.000 Changan i løpet av året - kanskje opp mot 3.000, avhengig av eventuelle avgiftssprell til høsten, svarer Vidar Eriksen.
De første bilene kom til Drammen havn senhøstes i fjor og i alt ble det registrert 337 Changan i 2025.
- Vi har mer moderate ambisjoner for de andre merkene og satser på å levere rundt 500 Hongqi og 250 elektriske Mitsubishi Eclipse Cross, sier han.
Knut Aas, merkesjef for Hongqi i Motor Gruppen, har vært veldig åpen og ærlig om alle utfordringene med Hongqi, og hva som må være på plass før de tilbyr den nye modellen i markedet.
Planen er å lansere Hongqi EHS5 i slutten av andre kvartal.
- Kan dere ikke selge mer av nye Hongqi EHS5?
- Vi har ikke hastverk med å lansere. Ikke minst må jeg vite at vi har alle deler på plass, sier han og antyder at lansering kan skje i april etter at importøren ved selvsyn har konstatert at delelageret er komplett, sier Vidar Eriksen.
- Da må alt være på plass i forkant. Det er viktig fra nå av å være i en situasjon der vi kan velge, ikke være i en situasjon der vi må noe, slik det var da vi hadde 1.000 biler på lager, sier Vidar Eriksen.
Ut av «zombie-mode» med 1.000 lagerbiler
Leksen er lært:
Etter at Vidar Eriksen overtok konsernsjefstolen våren 2024, forteller han om en tøff tid som varte til langt ut i 2025.
Organisasjonen virket nærmest svimeslått og varelageret tynget resultatene kraftig.
- Det var 1.000 lagerbiler. Det var mye varebiler fra Renault, en hel del Renault Scenic og 200 Hongqi.
- Vi fikk lagerbilene ut til kunder, tross for at ingen hadde tro på dem, forteller Eriksen og fortsetter:
- Organisasjonen manglet selvtillit, energi og tempo.
Han beskriver brannsalg-tilnærmingen som fulgte som en slags medisin:
- Det er viktig i en slik situasjon å løse problemene i riktig rekkefølge, og første utfordring var å få folk ut av det jeg kaller «zombie-mode», sier Eriksen.
Han forteller at utfordringen ble møtt, prisene ble satt til det det var mulig å selge bilene for og varelageret ble til slutt tømt batch for batch.
- Det hadde en positiv effekt på organisasjonen. Neste milepæl nå er å selge nye biler, med Changan først.
- Partnerne våre fikk se at vi kunne levere som planlagt og det ga en ny selvtillit. Så har vi fått inn nye folk som får opp tempoet.
- Det er klart vanskeligere å selge nye biler enn lagerbiler der prisen er justert kraftig ned, mener Vidar Eriksen.
- Det kan bli bra med salg før det kommer enda mer moms i 2027?
- Ja, det vil trengs 20 årsverk på salg fremover, så kan det bli noe annet i 2027, men vi må bygge bro dit først, sier konsernsjefen.
Noen merker ut, andre inn
Den nye Renault-importøren har så langt erstattet Motor Forum på alle lokasjoner, unntatt Ålesund, Eidsvoll og Fredrikstad.
- Er det noe poeng at et stort forhandlerkonsern som Motor Forum skal ha bilmerket på kun tre steder?
- I Ålesund har vår lokale medeier et ord med i laget. Vi avventer det endelige kartet fra den nye importøren.
- Jeg ser det ikke som noen stor utfordring at noen av dagens Renault-forhandlere fortsetter, sier Vidar Eriksen.
- Vi kommer uansett til å fortsette som autorisert verksted for Renault der vi avslutter nybilsalget. Motor Forum har en god portefølje med Renault-kunder på våre verksteder, sier Eriksen.
To nye bilmerker kommer inn
I mellomtiden skal han ta inn enda et bilmerke, eller to til på sikt:
- Som importør kan vi fint ha to merker til.
- Vi får ett bilmerke til i annet halvår, avslører han.
- Er det GAC, Geely Auto eller Xiaomi?
- Vi får komme tilbake til produsentnavn senere, svarer Eriksen.
- Trenger Motor Forum-forhandlerne å selge Voyah og Dongfeng fra Sulland-importøren, når dere har fått inn Changan, og når Hongqi kommer med nyheter?
- Vår forhandlerkjede har solgt en god andel av Dongfeng- og Voyah-volumet i Norge. Vi mener at bilmodellene utfyller hverandre, svarer Eriksen.
- Det er positivt for alle at det er varer i hyllene og kunder i butikkene, sier Vidar Eriksen om samarbeidet med Voyah og Dongfeng-importør Electric Way.
Tror på tydelig sekundering og klare mål
Eriksen mener at det er moderate Changan-krav som stilles til forhandlerne:
- Forhandlerne har nå et bra produkt å selge, og vi er der vi skal på pris og renter.
- Marginene er selvsagt viktig – og det er produsenten og importøren som tar regningen. Nå mener vi er det bra nok; nå må forhandleren levere, sier konsernsjefen.
- Det forhandlerne vil, er å se bilen på veien og ha delene på lager. Både de og vi er pragmatiske på plassen som trengs.
I mars kom tre nye Changan-forhandlere på plass, etter at bruktbilforhandleren Auto Utvik og den oppsagte Mercedes-Benz-forhandleren Hallingdal Bilsenter ble signert i januar.
- Hvor mange forhandlere er målet å ha i nettverket, og hvor er dere nå?
- Vi er i samtaler med tre godt etablerte forhandlergrupperinger om Changan-representasjon, svarer Eriksen.
- Vi mangler seks forhandlere – målet er 35 Changan-forhandlere, sier Vidar Eriksen.
- Å være interessert er kriteriet for å bli Changan-forhandler. Har man ikke meldt sin interesse, er man ikke aktuell.
- Ikke alle i vårt nettverk har meldt interesse, sier han.
Skaper salgsdynamikk
- Det skapes dynamikk gjennom at enkeltpersoner der ute har troen og drar i gang Changan. Det har vært viktig for meg å få inn nye folk som får opp tempoet, sier Eriksen.
- Den nye selgeren Tomas Seljestad Flaatin på Motor Forum Notodden er et godt eksempel: Der har de solgt mange biler!
BilNytt.no besøkte forhandleren på Notodden før jul i fjor.
Andre forhandlere Eriksen trekker frem som, er Grua Auto og forhandlerne i Tromsø og Harstad.
- Hvor lenge kan du fortsette å være både konsernsjef og sjef for Changan-importen?
- Jeg ser for meg at det blir i hvert fall seks måneder til som Changan-sjef. Jeg har kapasitet til det.
Importøren tilbyr også den større Deepal S07, som ble lansert ved salgsstart. Den store haken: Den kommer uten firehjulsdrift, slik tvillingmodellen Mazda CX-6e også gjør.
- Er det noe poeng i å tilby en stor, tohjulsdrevet SUV i Norge?
- Det finnes kundegrupper som kan klare seg uten firehjulsdrift, det ser vi jo, selv om den selvsagt er mindre, medgir Eriksen.
Vidar Eriksen poengterer at Changan Deepal S07 fungerer som blikkfang og en slags «omvendt inntrekker» med skarpere design, og mener den bidrar til at potensielle kunder blir nysgjerrige på bilmerket.
Mot slutten av året kommer ytterligere en ny Changan-modell, ved navn S03.
- Changan S03 er en noe mer kompakt og rimeligere SUV, i segmentet til MG S5, forteller importørsjefen.
Nylig hadde Motor Gruppen besøk fra Changan Automobile, som produserer tre millioner biler per år.
Solid partner på Norgesbesøk
Vidar Eriksen bekrefter at Changan-konsernet nå ikke lenger er eid av South China Industries, men av den kinesiske staten sentralt.
- Selskapet ble restrukturert i sommer og sammenslåingen med Dongfeng, som det hadde vært snakk, om ble ikke noe av.
- Jeg hadde jeg gleden av å være vert for Senior Executive Vice President, Mr. Ye, under hans besøk i Norge, forteller Vidar Eriksen og viser sin egen selfie.
Eriksen synes ikke det er rart at kinesiske bilprodusenter beveger seg så raskt oppover salgslistene i Europa:
- En ting er imponerende industriell skala, sterk ingeniørkompetanse og utrolig «China-speed» i produktutvikling, sier Eriksen, før han forsetter:
- Men under besøket la jeg merke til noe annet. Noe vi sjelden snakker om. De er ekstremt pragmatiske, de lytter nøye til lokale partnere, de tilpasser seg raskt og de fokuserer på den korteste veien til målet.
Eriksen mener at de ikke har noen unødvendig kompleksitet eller ego-trip, bare fart og gjennomføring:
- Kombinasjonen «China-speed» og ydmykhet er utrolig kraftfull, sier Motor Gruppen-sjefen.
- Og ærlig talt – det er en tankegang europeiske bilprodusenter bør studere nøye, avslutter han.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn