Hedin Mobility Group har gått fra å være en europeisk ekspansjonsmaskin til et presset konsern på defensiven.
Etter flere år med aggressiv vekst i flere land – også i Norge – står selskapet nå i en av sine største finansielle kriser.
De første underskuddene kom i løpet av 2024 etter mange år med sammenhengende overskudd, og siden har milliardunderskuddene fortsatt.
Samtidig har konsernets gjeld vokst til nær seks milliarder kroner, mens kontantbeholdningen ved årsskiftet var nede på rundt en halv milliard.
Kutt og innsparinger
Konsernsjef og eier Anders Hedin meldte i begynnelsen av 2024 at tiden var inne for en ta en pustepause og å konsolidere virksomheten.
Hedin-konsernet har innført strenge kostnads- og spareprogrammer og har solgt unna forskjellige virksomheter, blant annet en Mercedes-Benz-forhandler i Sverige, to Skoda-forhandlere i Finland og store eiendomsverdier i Belgia og Sveits.
Tilbake i 2023 solgte konsernet sin store eierpost i Pendragon.
Konsernet hadde inngått avtale om å overta Ford-importen i Finland fra 2025, men disse planene ble kansellert i siste liten blant annet på grunn av Hedins økonomiske utfordringer.
En periode ble børsnotering av konsernet vurdert som et alternativ, men dette har ikke vært omtalt i senere tid.
I fjor sommer fortalte Hallvard Vikeså, som leder Hedin i Norge, om hvordan selskapet jobber med action-planer og kostnadstiltak.
Hedins forhandlere i Norge har nylig vært gjennom et navnebytte fra Bavaria til Hedin Automotive. Her fra Alnabru i Oslo.
Utsettelse på lån
I mars 2026 ble presset akutt:
For å unngå mislighold på et obligasjonslån i milliardklassen måtte Anders Hedin og storeier Erik Selin skyte inn 500 millioner kroner og garantere ytterligere 250 millioner.
I påsken gikk obligasjonseierne med på å utsette forfall i 15 måneder – mot høyere tilbakebetaling og strenge vilkår:
- Dette er grep man typisk ser i selskaper som har falt langt ned på kredittskalaen, sa kredittanalytiker Michael Andersson i Handelsbanken til svenske DI.se nylig.
I store deler av Europa er bilmarkedet svakt, marginene tynne og lagerpresset høyt.
Til tross for salgsinntekter fra eiendom, kostnadskutt og utsatte lån er Hedin-konsernet fortsatt i krisemodus.
Nye grep i Norge
Mens obligasjonslånet er utsatt, og varelagerfinansiering og drift går forholdsvis normalt, skal kreditorer parallelt jobbe med løsninger for å sikre sine interesser.
Det inkluderer å sondere mulige nye eiere av Hedin-konsernets BMW-forhandlervirksomhet i Norge, og muligens i andre land.
BilNytt.no erfarer at Hedin-konsernet ikke bare er presset til å ta ytterligere grep, men at de er nær tvunget til det av sine kreditorer.
Dermed kan Hedins norske BMW-, Mini- og MG-forhandlere nå være i spill, enten Hedin vil det selv eller ikke.
Forhandlerne, som frem til i fjor høst het Bavaria, er nå tilbake i pluss og kan overlates til andre aktører.
Dette er en divisjon der det kan være mulig å kan hente kontanter, og kreditorer kan få tilbake midler innen rimelig tid.
Om Hedin-konsernet er direkte involvert i en mulig salgsprosess, eller om banker og kreditorer kjører dette «over hodet» på Anders Hedin, er uklart for BilNytt.no.
Anders Hedin har alltid vært offensiv, men må nå betale ned på lån. Han kan naturligvis snu seg rundt å selge unna virksomheter i andre land, fremfor å måtte selge BMW-virksomheten.
I Norge omsatte Hedins forhandlervirksomhet for 5,1 milliarder kroner i 2025 og leverte et operativt driftsresultat på 65 millioner kroner.
- Anstrengt situasjon
- BilNytt.no erfarer at deler av konsernet må selges og at den norske BMW-delen av Hedin kan være i spill?
- Det stemmer ikke. BMW er fortsatt et veldig viktig merke for oss i Norge, som i øvrige europeiske markeder der vi representerer BMW, sier Magnus Matsson til BilNytt.no.
Han er global kommunikasjonsdirektør i Hedin Mobility Group.
- Virksomheten har en positiv utvikling og ordreinngangen på nye iX3 er sterk, fortsetter kommunikasjonsdirektøren.
- Prøver Hedin-konsernet heller å selge andre virksomheter, for å beholde BMW-virksomheten som en del av konsernet?
- Nei. Vår plan fremover er ikke omfattende eller raske kutt, men snarere å holde driften optimalisert i tråd med markedsutviklingen og lage gode forutsetninger for å øke volumer og lønnsomhet.
Magnus Matsson er global kommunikasjonsdirektør i Hedin Mobility Group og Hedin Automotive.
- Etter flere år med aggressiv vekst i flere land – også i Norge – står selskapet nå i en av sine største finansielle kriser. Hvordan vil du beskrive den økonomiske situasjonen?
- Jeg vil ikke kalle det for en økonomisk krise, men en anstrengt situasjon, svarer Matsson og fortsetter:
- Den kommer som et resultat av et anstrengt marked de siste to årene. Vi har måttet tilpasse og konsolidere vår virksomhet til det.
Han sier videre at Hedin derfor har effektivisert og optimalisert nettverket for å få så store synergieffekter som mulig:
- Vi sparte kostnader og reduserte gjelden med over en milliard kroner i fjor. Mange av tiltakene ville vi uansett gjort, men vi har også gjort ekstraordinære tiltak.
- Vi står nå bedre rustet når markedet forhåpentligvis løsner igjen, sier Magnus Matsson.
Ulik størrelse på forhandlerne
Hedin er én av fire aktører i det norske BMW-nettverket.
De tre andre er Bilia, Sulland og Jæger.
Rundt regnet står Hedin for i underkant 40 % av BMW-volumet i Norge, Bilia for i overkant av 30 %, Sulland for 20 % og Jæger for 10 %.
Hvis for eksempel Bilia skulle overta de tidligere Bavaria-forhandlerne i Norge, ville Bilia stå for omkring 70 % av det norske BMW-volumet.
BilNytt.no har stilt den norske BMW-importøren, som eies av produsenten, flere spørsmål:
- Kan dere på generelt grunnlag godta at en aktør i det norske BMW-nettverket får over 50 % av volumet?
- Hvis en av dagens partnere skulle selges: Ønsker dere at eksisterende partnere overtar, eller vil dere ønske en ny aktør inn i markedet for å overta denne posisjonen?
- Ville dere krevd en «re-allokering», der forhandlerne ble fordelt på flere aktører for å sikre «riktig balanse» i nettverket?
Administrerende direktør i BMW Norge, Sindre Sandberg, svarer følgende:
- Det er ikke naturlig for BMW å svare på spørsmål som hviler på spekulasjoner rundt en av våre forhandleres økonomi, sier han.
- Vi er godt fornøyde med alle våre forhandlere, og ser frem til å skape gode resultater sammen med dem også i tiden fremover, sier Sindre Sandberg til BilNytt.no.
Er balanse i nettverket viktig?
Budgivere vil ha forbehold om at overtagelsen godkjennes av importør, og at agenturene følger med.
I Danmark er det nå kun to BMW-aktører på forhandlersiden:
Jan Nygaard i København-området, og Bayern Auto Group, som eies av Nic. Christiansen Gruppen, i andre distrikter. BilNytt.no er ikke kjent med volumandeler dem i mellom.
BilNytt.no har fått signaler om at balanse i nettverket ikke lenger skal være like avgjørende som tidligere, og ikke er like viktig som i andre bilmerkers nettverk.
Da Stenshagen Bil ble solgt i 2012, ble Egil Stenshagens tre BMW-forhandlere på Skøyen, Lillestrøm og Kongsvinger fordelt mellom Bilia og Bavaria.
Konkurrentene klare for BMW-vekst
Bilia representerer i dag BMW i Norge, Sverige, Tyskland, Belgia og Luxembourg.
- Kan Bilia være interessert i å øke sin BMW-representasjon i Norge?
- Ja. Vi ønsker å vokse med de bilmerkene vi allerede har, svarer Bilia Norge-sjef Frode Hebnes til BilNytt.no.
- Vi har et sterkt og godt partnerskap med BMW, og BMW er definitivt et strategisk viktig bilmerke for Bilia, sier Frode Hebnes.
- Er dere involvert i en kjøpsprosess knyttet til Hedins norske BMW-virksomhet?
- Som kjent svarer aldri børsnoterte Bilia på spekulasjoner om oppkjøp, svarer Hebnes.
Hedin har en BMW-forhandler i Haugesund, der Jægergruppen allerede har Toyota-virksomhet.
På Vestlandet har Hedin-konsernet også BMW-forhandlere i Molde, Ålesund, Kristiansund, Stavanger og Bryne.
- Er Jægergruppen klare for å overta noen av Hedins forhandlere dersom det skulle åpne seg en mulighet for det?
- Ja, Jæger kan være interessert i å øke antall BMW-forhandlere på Vestlandet, hvis anledningen byr seg, svarer Per Jæger.
Han er styreleder i Jægergruppen, som eier konsernets BMW- og Toyota-forhandlere.
- Jæger er en av fire aktører på BMW i Norge, og BMW er naturligvis svært viktig for Jægergruppen, sier Per Jæger.
- BilNytt.no erfarer at den norske BMW-delen av Hedin kan være i spill. Kunne Sulland-konsernet være interessert i å kjøpe selskapet?
- Vi er ikke kjent med at BMW-delen av Hedin er i spill og slike spørsmål ønsker jeg ikke å kommentere på, svarer konsernsjef Arvid Sulland til BilNytt.no.
- Men vi følger alltid med på det som skjer og vi anser BMW for å være interessant merke å vokse med, legger han til.
Arvid Sulland står bak bilkonsernet som har omkring 20 % av BMW-volumet i Norge i dag.
BMW-forhandlerkjeden Bavaria ble etablert av Øgreid-familien i Rogaland i 1996, før Hedin-konsernet kjøpte virksomheten i 2017.
Høsten 2024 kjøpte Øgreid-familien 50 % av Toyota Sørvest, og i fjor utelukket ikke den nye konstellasjonen nye oppkjøp eller partnerskap i bilbransjen.
Hedin Automotives BMW-forhandlere i Norge:
- Stavanger
- BMW, Mini, Corvette, BMW Motorrad
- Oslo
- Haugesund
- Bryne
- Kristiansand
- Arendal
- Molde
- Ålesund
- Kristiansund
- Gardermoen
- Lillestrøm
Hedin Automotives Porsche-forhandlere i Norge:
- Stavanger
- Kristiansand
- Son
- Fredrikstad
Hedin-konsernets fire Porsche-forhandlere i Norge, skal visstnok ikke være en del av sonderingene som pågår rundt den norske BMW-virksomheten.
En mulig kjøper av denne virksomheten kan være Møller Bil, som kjøpte Autozentrums tre Porsche-forhandlere i Stor-Oslo for et par år siden.
Prislapp: Nærmere en milliard?
Når det gjelder verdsettelse av Hedins norske BMW-virksomhet, snakkes det om en pris på kanskje så mye som opp mot en milliard kroner.
I 2024 betalte Sulland-konsernet over 400 millioner kroner for Albjerk Bil, mens Møller-konsernet kan ha betalt over 300 millioner kroner for Erik Arnesen Bryn.
Dersom Hedin-konsernet og deres kreditorer får inn et stort beløp ved et eventuelt salg av BMW-virksomheten i Norge, vil det hjelpe konsernet mye for å komme ut av dyre obligasjonslån som er på overtid.
Det vil også kjøpe tid for å komme ovenpå igjen i andre virksomheter.
Hedin kan naturligvis snu seg rundt å selge unna virksomheter i andre land for å unngå å måtte selge i Norge.
Om det også pågår en prosess rundt Hedins svenske BMW-virksomhet er ikke kjent for BilNytt.no.
BMW-marginer: Opp, ned, opp
BMW-forhandlerne hadde lenge best resultatmargin i Norge, før de ble forbigått av Toyota.
Etter en tøff periode med høy temperatur mellom forhandlere og importør rundt forhandlermarginer, skal stemningen nå være bedre igjen.
De nye Neue Klasse-modellene har gitt ny optimisme, og alle forhandlerne har stor ordrereserve på nye BMW iX3.
Overgang til agentmodell
BMW skal etter planen over på agentmodell i 2027. Det kan føre til bedre likviditet og mindre kapitalbehov for Hedin Automotive, og andre BMW-forhandlere.
Likevel må Hedin-konsernet antageligvis lettes, og den norske BMW-virksomheten er en del av konsernet som kan være «enkel» å selge for å få inn et høyt engangsbeløp.
Kapitalkrevende importvirksomhet
Hedin Mobility Group gapte høyt da de overtok hele den produsenteide Ford-importøren i Sverige, og en rekke forhandlere i nettverket.
Å være privat importør, inkludert garantiforpliktelser og varelager, er balanse- og kapitalkrevende.
Et annet grep som kan ligge på bordet, er at Hedin overlater sin halvpart av den nordiske Renault-importen til partneren Salvador Caetano.
Hedin har siden 2021 tatt store investeringer som privat Ford-importør og -forhandler i Sverige.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn