- Vi har lenge visst hvilke biler nordmenn kjøper. Nå kan vi også vise hvilke biler de forlater, sier Geir Inge Stokke.

Han er administrerende direktør i Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV).

Under OFV Bilkvartalet i dag presenterer han nye tall som viser hvilke merker kjøperne av Tesla og kinesiske bilmerker eide tidligere.

OFV-sjefen påpeker at det siden 2017 har blitt 26 flere bilmerker i det norske markedet:

På ni år har vi gått fra 38 i til 64 bilmerker i 2026. Det tilsvarer en økning på hele 68 %.

Kinesiske bilmerker fortsetter å fosse frem i Norge.

I september oppnådde de kinesiske merkene en andel på 18 %. Hittil i år er andelen 18,2 %. I 2025 var på samme tidspunkt de tilsvarende tallene 12,9 % og 13,0 %.

Når OFV kun ser på privatkjøp, påpeker Geir Inge Stokke at kinesiske bilmerkers andel har økt til 19,4 % så langt i 2026.

Skriften på veggen
OFV har nå kartlagt 11.626 privatkjøp av en kinesisk personbil hittil i år.

Tallene viser at 48 % av kundene som kjøpte bil fra et kinesisk bilmerke, kommer direkte fra et europeisk bilmerke.

OFV definerer BYD, Changan, Chery, Dongfeng, Exlantix, Hongqi, JAC, Leapmotor, Lotus, Maxus, MG, Nio, Omoda, Polestar, Seres, Voyah, Xpeng og Zeekr som kinesiske bilmerker.

Det betyr at for eksempel Smart og Volvo ikke er definert som kinesiske merker i denne oversikten.

Lekkasjen til kinesiske bilmerker fra japanske merker er 20,4 %, fra amerikanske merker 11,9 % og fra koreanske merker 7,7 %. Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

12,1 % av kjøperne eide allerede en kinesisk bil før de anskaffet seg en ny kinesisk bil. 

Oversikten viser de ti bilmerkene som flest privatkjøpere har hatt ved bilbytte i år, og ikke de ti mest solgte bilmerkene.

Volkswagen er bilmerket som mister flest kunder i antall til et kinesisk bilmerke:

10,2 % av kjøperne av kinesiske bilmerker i år, kom direkte fra det tyske merket.

Kinesiske produsenter henter flest kunder fra Volkswagen (10,2 %), Volvo (8 %), Tesla (6,2 %), BMW (5,9 %) og Toyota (5 %). Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

Høyeste andel fra Ford
Det er Ford som i år mister høyest andel kunder til kinesiske bilmerker, viser OFV-kartleggingen:

Andelen Ford-eiere som har kjøpt ny bil hittil i år og som da valgte et kinesisk bilmerke er hele 23,6 %.

Det vil si at nesten en av fire Ford-eiere som har byttet bil i år, har byttet til et kinesisk bilmerke.

Det er Ford, Volvo, Nissan og Skoda som mister høyest andel kunder til kinesiske bilmerker i år. Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

I 2025 var det høyest andel Volvo-eiere som valgte å kjøpe kinesisk bil (15,3 %). I år har dette tallet vokst til hele 21,4 %.

Sammenlikningen med samme periode i fjor kan trolig få det til å gå kaldt nedover ryggen på flere:

Da var andelen Ford-eiere som kjøpte et kinesisk bilmerke på 13,7 %, mot dagens 23,6 %.

Det er Tesla-eierne og Toyota-eierne, av de ti bilmerkene i oversikten, som i minst grad velger overgang til kinesisk bil når de kjøper ny bil privat:

10,4 % av Toyota-eierne gikk over til kinesisk bil, mens 12,7 % av Tesla-eierne som kjøpte nybil i år har byttet til kinesisk bilmerke.

- Mange bilkjøpere er åpne for å prøve et nytt merke når de bytter bil, og de kinesiske merkene har lykkes med å fange opp mange av dem, sier Geir Inge Stokke.

Kaprer også premiumkunder
Kinesiske bilmerker klarer også å kapre «premium-kundene» i Norge.

Det indikerer snittprisen på bilene kjøperne kom fra da de valgte et kinesisk bilmerke. 

Zeekr-kjøperne kommer fra de dyreste bilene, tett fulgt av Polestar- og Xpeng-kjøperne.

Det er kanskje ikke så rart da Xpeng, Zeekr og Polestar selges fra BMW- og Volvo-anlegg, blant andre.

Kjøperne av MG, Dongfeng og JAC kommer alle fra «lavkost-merker».

De som kjøpte Zeekr eide fra før en bil som snitt kostet 525.799 kroner. De som kjøpte en JAC eide fra før en bil som snitt kostet 330.940 kroner. Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

Lojale Tesla-kunder
Geir Inge Stokke viste også det samme bildet for Tesla:

Hvilke bilmerker henter Tesla kunder fra i år?

Først og fremst viser oversikten at Tesla har en volsom lojalitet blant egne kunder:

Hele 72,8 % av Tesla-eierne som valgte å kjøpe ny bil i år, eide en Tesla fra før.

Det er bare Toyota som kan vise til et tall over 50 %, blant de ørvige merkene.

- Tesla har en lojalitet ingen andre store merker er i nærheten av, og at de kinesiske merkene henter flest nye kunder fra europeiske merker, sier Stokke.

Tesla beholder tre av fire eiere (72,8 %) i et bilbytte, mens Nissan beholder under én av fem (19,1 %). Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

Nissan-eiere velger Tesla
Ser man på dem som kjøpte ny Tesla, er likevel de fleste nye Tesla-kunder:

Bare tre av ti (29,6 %) hadde Tesla fra før, mens fire av ti kom fra et europeisk merke.

Nissan er bilmerket som har høyest andel eiere av de ti største merkene som byttet til Tesla ved kjøp av ny privatbil.

Mens kun 19,1 % av bilbytterne valgte å kjøpe Nissan på nytt, valgte hele 24,2 % å bytte fra Nissan til Tesla.

Av Nissan-eiere som kjøpte ny bil i år, valgte kun 19,1 % Nissan på nytt. Hele 24,2 % av Nissan-eierne valgte Tesla da de byttet bil. 6,2 % byttet til Toyota. Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

Også Volkswagen og Audi mister mange av sine kunder til Tesla når de bytter bil:

Av 22,3 % Volkswagen-eierne som kjøpte ny bil endte opp med en Tesla, mens tilsvarende tall for Audi var 22,1 %.

Det er kun 13,6 % av Toyota-kjøperne som velger å bytte til Tesla.

I antall er det flest Tesla-kjøpere som kommer fra Volkswagen, BMW, Toyota, Volvo og Audi, hvis de ikke allerede har Tesla fra før.  

Over 24 % av privatkundene som hadde Nissan fra før, valgte Tesla da de kjøpte ny bil. Mange tidligere Volkswagen-, Audi-, Ford- og BMW-eiere velger også Tesla. Klikk for å forstørre. Kilde: OFV

Ulike kjøpere
Tesla har de klart yngste kundene sammenlignet med kinesiske bilmerker og alle merker:

Mens snittet for kjøpere av alle merker er 52,1 år, er snittalderen for Tesla-kjøperne 42,5 år, ifølge OFV.

Kjøperne av kinesiske merker er i snitt 49,3 år gamle.

De kinesiske merkene har ulike kjøpere:

• Alder:
  Kjøperne er eldst hos Changan (i snitt 54,0 år) og BYD (53,7 år). De yngste kjøperne finner vi hos Xpeng og Nio (45,8 år).

• Kostnad:
  De som kjøpte Zeekr og Polestar, kom fra de mest kostbare bilene. Den forrige bilen deres var i snitt verdt om lag henholdsvis 526 000 og 492 000 kroner. Under 18 % av disse kjøperne er kvinner.

• Mange kvinner:
  Hos JAC og Dongfeng er derimot over halvparten av kjøperne kvinner.

• Geografi:
  Kinesiske biler selges mest i Telemark og Vestfold, og minst i Oslo og Finnmark. I Telemark er det kjøpt 3,36 nye kinesiske biler per 1 000 innbyggere i år, mot 1,06 i Finnmark.

Se OFV Bilkvartalet-sendingen her:

BilNytt.no-redaksjonen:
Atle Falch Tuverud | Hanne Hattrem | Petter Knutsen Bjørkelo |
Jacob Moer Aanonsen | Knut Moberg | Jon Winding-Sørensen

 Følg BilJobb.no på LinkedIn