Tidligere i dag skrev BilNytt.no at Norges Bilbransjeforbund (NBF) ikke er enige med Bilimportørenes Landsforening (BIL) om at det bør vedtas et 2035-mål for kun nullutslippsbiler i bestanden, eller at det bør nedsettes en bilavgiftskommisjon.
INNLEGG:
Ida Krag
Leder næringspolitikk i Norges Bilbransjeforbund (NBF)
I november tok Bilimportørenes Landsforening initiativ til at bransje-, miljø- og forbrukerorganisasjonene på bilfeltet skulle jobbe sammen for:
"Målet er et bredt politisk forlik om et system som bidrar til at hele person- og varebilparken blir utslippsfri innen utgangen av 2035, og som samtidig ivaretar statens behov for inntekter gjennom et modernisert avgiftsgrunnlag for kjøps, - eie og bruksavgiftene på bil."
Forslaget har vakt betydelig debatt, både internt i bransjen og i media. I BilNytt.no kan vi lese at heller ikke Elbilforeningen, NAF eller KNA støtter forslaget.
Som nært samarbeidende organisasjon, har det vært viktig for NBF å ta BIL på alvor. Vi har hatt flere møter om forslaget. NBF mener at en kommisjon og et bredt bilpolitisk forlik på Stortinget verken er sannsynlig, eller positivt for bilbransjen om det skulle la seg realisere.
NBF er opptatt av tempo i overgangen til nullutslipp og et forutsigbart avgiftssystem. Vi er allerede godt i gang med å posisjonere oss for en fremtid med økt press på proveny fra bil. NBF jobber tett med alle relevante organisasjoner mot en utslippsfri veitrafikk.
Men allerede vedtatt avgiftsøkning på elbil på 50 000 kr. i 2026, 37 500 kr. i 2027, 37 500 kr. i 2028 - og stortingsvalgår i 2029 tilsier ikke voldsomme hopp og store nye omlegginger i tillegg, før mva.-karusellen er ferdig.
Vedlikehold er både bærekraft og business for bilbransjen
Norge har i dag om lag 2 millioner biler med fossil drivlinje. Med 2025-målet i boks, er disse bilene allerede godt i gang med å fase ut seg selv.
Minst halvparten vil etter alt å dømme være med oss i 2035, da som godt voksne diesel- og bensinbiler med kort restlevetid og relativt få kilometer igjen å kjøre. Klimagassutslippene fra disse i 2035 vil være begrenset, og avta år for år.
Forsert vraking og/eller insentivert reeksport av disse bilene er både lite miljøvennlig og kostbart, for myndighetene som må levere virkemidler - og for bilbransjen som vil tape arbeidstimer på verkstedene.
Det er noe grunnleggende forskjellig å sette mål for kjøp av nye biler, og mål for avvikling av biler folk allerede eier. Et 2035-mål for bilparken berører både eiendomsretten og bygger opp under en uheldig bruk og kast-tilnærming.
Bredt forlik lite sannsynlig og neppe gunstig
Sjansen for at en eventuell utredning vil gi økt press på innkreving av bilavgifter, er etter NBFs vurdering stor. En utredning som skal kunne ende i et bredt forlik på Stortinget må enten komme fra Finansdepartementet eller fra Stortinget selv. Mandatet for arbeidet vil bilbransjen dermed ikke ha kontroll over.
Vi må heller ikke glemme at det er fløypartiene som har reddet oss under skiftende regjeringer. Statsministerpartiene på begge sider av streken hele tiden vært de mest ivrige på proveny, mens de er Venstre og Fremskrittspartiet under Solberg, og SV, Sp og MDG under Støre som har hjulpet bilbransjen hver på sitt vis.
I den grad Stortinget skulle være interessert i et bilforlik, er det "provenypartnerne" i Høyre og Arbeiderpartiet som vil være de mest interesserte. At FrP skal være med på et forlik om bilavgifter, er helt utenkelig.
NBF er tett på Stoltenbergs skattekommisjon
Kommisjoner og utredninger er i vinden om dagen. Som del av NHO er NBF koblet på arbeidet i Stoltenbergs skattekommisjon gjennom NHOs deltakelse i referansegruppen, og vil følge arbeidet nøye.
Det er ikke utenkelig at kommisjonen kan foreslå noe på bilområdet, men bestillingen i mandatet er tydelig på at kommisjonen "skal vurdere balansen mellom ulike skatter og avgifter (på arbeid, kapital, sparing og forbruk)" og at "Kommisjonens anbefalinger bør innebære politikk som kommisjonen vurderer at et flertall på Stortinget over tid og på tvers av blokkene kan stille seg bak".
Særlig det siste legger i seg selv en del føringer. Det er også av betydning at FrP ikke er med i kommisjonen.
Ønsker ikke dansk løsning
I Danmark ble det rett før jul satt ned en egen ekspertgruppe for arbeid med bilavgiftene. Danmark ligger et stykke bak Norge i overgangen til elbil, og har forholdt seg til et lappeteppe av bilavgifter.
I Danmark er bilorganisasjonene tilfreds med å ha fått en ekspertgruppe. Med norske briller ser den danske løsningen ikke like forlokkende ut.
I det danske mandatet står det at gruppen skal se på hvordan de kan opprettholde inntektene fra registreringsavgifter, periodiske avgifter og drivstoffavgifter når danskene går over til elbil, og at gruppen skal se hvordan samfunnsutgifter forbundet med kø, støy, støv og infrastruktur kan adresseres mer målrettet i bilbeskatningen.
Ikke overraskende ønsker ikke NBF en variant av dette i Norge.
Innlegget ble først publisert på Norges Bilbransjeforbunds blogg.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn