Autoretur Battery Recycling (ABR) har vært operativt siden 1. januar 2026 som godkjent retursystem for innsamling, behandling og gjenvinning av høyenergibatterier fra kjøretøy.
Nå har 15 bilimportører, som til sammen representerer langt flere bilmerker, inngått avtaler med ABR.
Det er langsiktige avtaler som møter nye krav til produsentansvar og tar høyde for vekst i kasserte elektriske kjøretøy framover.
Blant ABRs konkurrenter finner vi blant andre Batteriretur i Fredrikstad:
I fjor ble det norske selskapet tatt på sengen da ABR kom på banen som en uventet konkurrent.
Går av som ABR-sjef
ABR er heleid av Autoretur, som igjen eies av bilimportørene selv.
Bransjen har ønsket å sitte i førersetet for batterigjenvinningen – og ta ansvar for hele livssyklusen til elbilbatteriene de setter på markedet.
- Oppslutningen vi ser fra bilimportørene viser at bransjen tar produsentansvaret på alvor, sier Erik Andersen, daglig leder i ABR.
- Vi ønsker å styre dette selv – ikke overlate det til andre. Det er slik vi sikrer at norske elbilbatterier håndteres på en måte vi kan stå inne for, sier Andersen.
Erik Andresen har i en forlenget tidsperiode vært engasjert som daglig leder i ABR. Engasjementet utløper i juni.
- Jeg tar ikke en ny periode som ABR-leder, men jeg vil fortsette som Autoretur-sjef, forteller Erik Andresen til BilNytt.no.
Jevn fordeling mellom aktørene
Høsten 2025 inngikk ABR avtaler med både Hydrovolt og Stena Recycling som behandlingspartnere.
Begge har investert i gjenvinningsteknologi for uttjente høyenergibatterier.
Blant bilimportørene som nå har inngått avtaler med ABR, er det nokså jevn fordeling mellom dem som har valgt Hydrovolt og dem som har valgt Stena Recycling som sin behandlingsansvarlig.
Disse bilimportørene har inngått avtale med ABR:
Importørens behandlingsansvarlige
- Bertel O. Steen Hydrovolt (fra 1. juni)
- Mercedes-Benz, Kia, Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Smart
- Bilia JLR Import Norway Hydrovolt (1. april)
- BMW Norge Hydrovolt (1. januar)
- CMI Norge Hydrovolt (1. januar)
- Harald A. Møller Stena Recycling (1. januar)
- Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra
- HBI Norge Hydrovolt (1. januar)
- Hedin Nordic Truck Stena Recycling (14. januar)
- Honda Motor Europe Stena Recycling (1. april)
- MAN Bus & Truck Norge Hydrovolt (1. mai)
- Mazda Motor Norge Stena Recycling (1. mars)
- MMC Norge Hydrovolt (1. januar)
- Nissan Nordic Stena Recycling (1. april)
- Norwegian Mobility Group Hydrovolt (1. april)
- Subaru Norge Hydrovolt (8. mai)
- Xpeng Motors (Norway) Stena Recycling (1. april)
Bertel O. Steen på vei inn
I dag melder Bertel O. Steen at de inngår samarbeid om ombruks- og resirkuleringstjenester med Hydrovolt fra 1. juni.
I løpet av avtaleperioden vil kasserte elbilbatterier fra Bertel O. Steens bilmerker samles inn av Hydrovolt ved innsamlingspunkter ulike steder i landet.
Batteriene vil vurderes og behandles ved Hydrovolts resirkuleringsanlegg i Fredrikstad.
- Hos Bertel O. Steen er 99 % av personbilsalget vårt så langt i år med elektrisk drivlinje, sier konsernsjef Harald Frigstad i Bertel O. Steen.
- I takt med den økende elektrifiseringen av bilparken er det viktig å ha et godt og bærekraftig system for resirkulering og ombruk av elbil-batterier, sier Harald Frigstad.
- Samarbeidet med Hydrovolt ivaretar dette på en effektiv og god måte, sier konsernsjefen.
Harald A. Møller var i gang med Stena Recycling fra 1. januar i år, mens BMW og Motor Gruppen var i gang med Hydrovolt fra samme dato.
Mazda ble en del av ABR-ordningen 1. mars, mens MG-importøren, Honda, Xpeng, Nissan og JLR var i gang fra 1. april.
- Importørene har suksessivt koblet seg på etter hvert som oppsigelestiden på deres tidligere avtaler er løpt ut, sier Erik Andresen til BilNytt.no.
Enorme batterimengder på vei inn i systemet
Per 3. mai 2026 er det registrert rundt over 1,2 millioner elektriske og ladbare person- og varebiler i Norge.
I løpet av få år vil store deler av denne bilparken nå slutten av sin levetid – og batteriene må håndteres forsvarlig.
ABR forventer å håndtere 30.000-50.000 høyenergibatterier i året. Med en snittvekt på 350 kilo tilsvarer det 10.-15.000 tonn batterimasse årlig.
- Den norske elbilparken er stor og relativt ny, men den første store batteribølgen nærmer seg. Da må systemene være på plass – og det er de nå, sier Erik Andersen.
Batteriene får nytt liv
Det som skiller moderne batterigjenvinning fra enkel avfallshåndtering, er at materialene faktisk gjenbrukes.
ABR, Hydrovolt og Stena Recycling gjenvinner uttjente batterier til såkalt «black mass» – et råmateriale som brukes direkte i produksjonen av nye batterier.
Litium, kobolt og nikkel hentes ut og sendes tilbake inn i verdikjeden. Det reduserer behovet for ny gruvedrift og kutter klimaavtrykket fra batteriproduksjon betydelig.
Nytt EU-regelverk setter standarden
EUs batteriforordning (EU Battery Regulation) erstatter det gamle batteridirektivet og vil gjelde i Norge gjennom EØS-avtalen, trolig fra juni 2026.
Regelverket stiller krav til lavere CO2-avtrykk i produksjonen, begrensninger på farlige stoffer og minimumsnivåer for gjenvinning av kritiske materialer.
Det innføres også krav om digitale batteripass med informasjon om opprinnelse, kapasitet og miljøpåvirkning.
- ABR er godt posisjonert for å møte disse kravene – og for å bli ryggraden i norsk batterigjenvinning i årene som kommer, avslutter Andresen.
Les også: Stor «rusken-aksjon»: Samlet inn 1.300 elbilbatteirer
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn