Ford Motor Norge og administrerende direktør Per Gunnar Berg legger bak seg et langt bedre år enn det foregående.
Merket er igjen godt innenfor topp ti i personbilsalget, med 6.766 registrerte biler, en økning i volum på over 90 %.
På varebil er Ford nummer to, bak Volkswagen, foran Toyota. Ford har en markedsandel på over 19 % med 5.456 varebiler.
Innspurt uten ullundertøy
Forrige gang det var momsinnspurt, iførte Berg seg ullundertøy og arbeidshansker og sjauet snø av bilene som veltet inn desember 2022.
- Skal du på havna i år - eller trengs ikke dette når det ikke er snø?
- Vi får ikke ekstreme volum tett opp mot jul, så nei, vi har ikke hatt planer om å måke snø av biler i Drammen havn i romjulen, smiler Berg.
- Vi har fått inn momsskip hver uke: Det blir ikke flere chartrede skip på tampen av året, sier han.
Det var Ford-importøren som kom opp med navnet «momsskip»:
Allerede i begynnelsen av november tok importøren imot en ekstraordinær levering til Drammen, med over 1.100 nye Ford på det som var døpt «momsskipet»:
- En klart bedre løsning enn momsgaranti, sier Berg.
Han er oppgitt over det han er vitne til.
- Det er blitt et nytt år med en heftig innspurt og vanvittige volumer i havnen i innspurten. Det er trist at politikerne ikke bryr seg om en risikoutsatt næring og kunder med disse raske endringene.
- Jeg håper ingen dør, sier han alvorlig. Det er liten tvil om at han mener det han sier.
Utopi
Under tilsvarende momsinnspurt i 2022 havnet en bil som ble losset på Sjursøya i sjøen. Til tross for at bilen endte på 15 meters dyp, ble det ingen personskader.
- Var det egentlig smart med «momsgaranti»-kampanjer? Det bremset vel hele løp og kjøp-mentaliteten hos kundene?
- Vi tok et bevisst valg om ikke å ta i bruk «momsgaranti». Vi har kort fraktvei og vi booket og betalte for kapasitet på skip i det øyeblikket forslaget kom.
- Ikke for å være helligere enn paven, men det er jo til det beste for kundene å få bilen utlevert i år.
Per Gunnar Berg girer seg opp. Det er noe han mener er veldig ille med momsgaranti:
- Momsgaranti gir dessuten et katastrofalt signal. Internasjonal bilindustri har aldri tapt mer penger enn nå, og så gir man inntrykk av at industrien har råd til å dekke myndighetens avgifter.
- Det er jo utopi!
- Forstår ikke logikken
Per Gunnar Berg har vanskelig for å forstå logikken i å gjøre elbil dyrere i Norge nå.
- Europeisk bilindustri er under massivt press, arbeidsplasser forsvinner, og konkurransen fra kinesiskproduserte elbiler er tøffere enn noen gang. Politikken bør stimulere etterspørselen etter elbiler produsert i Europa.
- Dessuten, føyer han til:
- Det er relativt paradoksalt at Norge er svært opptatt av å få solgt ferrolegeringer, laks, olje og gass til Europa uten toll for å passe på norske arbeidsplasser, mens vi ikke bryr oss om at arbeidsplasser i europeisk bilindustri forsvinner, som tross alt er motoren i europeisk økonomi.
Kan ikke vokse som de vil
- Hva er du mest fornøyd med i 2025?
- Veksten for Ford Motor Norge. Men, bilindustrien er blitt ekstremt kompleks, der vekst hele tiden må balanseres mot CO2-rammeverket for produsentene.
I løpet av året skal Ford-sjef Per Gunnar Berg og forhandlerne av den grunn ha måttet takke nei til store varebilkontrakter.
Det har smertet, men vært nødvendig for ikke å gå over CO2-streken:
- Hvert marked må styre innenfor Europa-kravene. Vi måtte takke nei til større salg av Transit Custom AWD med diesel fordi vi ikke kunne akseptere for stor vekst i dieselandelen.
- Det gjør vondt å takke nei til kunder.
Selv om det er gitt noe utsettelser i CAFE-kravene overvåker Berg og hans besetning i sanntid hvordan Ford ligger an og hvordan de må sjonglere miksen:
- Alle bilens parametere teller inn på ulikt vis i beregningsmodellen og hver eneste ordre monitoreres opp mot målet.
- Vi kan ikke belåne de neste årenes CO2-utslipp. Bøtene er for store og plutselig er du out of business, sier Per Gunnar Berg,
- Hvordan forholder forhandlerne seg til dette?
- Vår oppgave er å forenkle. Alle forhandlere må fokusere på en gitt prosentandel av elektrisk og diesel. Hver måned får de en produktmiks og den justeres fortløpende.
- Hva blir elbilandelen for Ford nyttekjøretøy neste år?
- Vi er nå på rundt 35 %, medregnet solgte biler som ennå ikke er registrert. Totaltmarkedet for elektriske nyttekjøretøy i Norge tror jeg lander på 60 % neste år, og så kan vi tillate oss å ligge litt under det.
Dermed er Ford-sjefen helt på linje med rivalen i Volkswagen Nyttekjøretøy-importør Harald A. Møller.
Nyttenyheten
Nyheten som blir neste års bestselger på nyttesiden kommer i mars/april: E-Transit Custom AWD.
- Rå spekk og rå priser, slår Ford-sjefen fast.
- Norske varebilkjøpere skal ha firehjulsdrift. Og vi kan levere store volum.
Dessuten, legger han til, en E-Transit Custom med firehjulstrekk bidrar mye bedre i CO2-regnskapet enn varianten med tohjulstrekk.
- Jo tyngre, jo bedre og helt motsatt av om det var en dieselbil, sier han.
Tillegget for firehjulstrekk skulle opprinnelig være på 56.000 kroner. Nå ble det i stedet 20.000 kroner.
- Kan den hamle opp med Volkswagen ID. Buzz?
- Ja. For her snakker vi om en skikkelig varebil. Vi har hatt store nasjonale kunder som nærmest har skrapet maling av døra for å bestille.
- Nå er det full bonanza og Norge har førsteprioritet i Europa. Det har vi sørget for, sier Per Gunnar Berg fornøyd om det kommende varebilsalget.
- Blir det flere Ford varebiler enn Ford personbiler neste år?
- Ja, det tror jeg.
- Blir det vekst i det totale Ford-volumet neste år?
- Ja, det blir det.
Spår ny vår for ladehybrider
Også den nye pickupen Ford Ranger ladbar hybrid bidrar veldig positivt i CO2-regnskapet, forteller Ford-sjefen.
Den selger bra og utgjør allerede 40 % av drivlinjemiksen på Ranger.
- Ladbare hybrider blir veldig viktig i Europa fremover, og kan også bli det i Norge, predikerer Berg.
- Men har ikke høye avgifter lukket døren for ladbare hybrider i Norge?
- Vi må ikke lukke øynene her i Norge for hva som skjer i Europa.
- Nye ladbare hybrider med lang rekkevidde og veldig lavt CO2-utslipp – samtidig som batteriene stadig veier mindre – kommer meget godt ut av det i vårt avgiftssystem.
- Så, ja, det er grunnlag for å ta ladbare hybrider til Norge, konkluderer Berg, og legger til:
- Ikke at ladbare hybrider skal overta på noen måte, men man må ikke lukke døren.
- Også på personbil?
- Det er en del personbileiere av de 70 %-ene som ennå ikke kjører elbil, som kan tenke seg en ladbar hybrid.
- Det er mange røster som vil snakke politikerne i en bestemt retning og nordmenn er verdens største flokkdyr.
- Vi er nødt til å åpne gluggene og se ut over den lille tua her i nord, sier Per Gunnar Berg, som mener at ladbare hybrider kan ha en fremtid i Norge.
- Men mange kunder tror ikke de har noe annet valg enn elbil?
- Bransjen må kommunisere at ladbare hybrider er et godt alternativ. Mange går jo nå 10-15 mil elektrisk. Teknologien kjører forbi politikken.
- Får dere gode priser fra fabrikken?
- Vi har gode priser, vi får ikke gode priser. Vi er fabrikken, svarer lederen for den produsenteide importøren.
- Hvis vi ønsker å drive noen mot ladbare hybrider, så kan vi gjøre med flere verktøy, som kampanjer og storforbrukerprogram. Dette jobber vi med hele tiden.
- Sier du nå at Ford kommer med flere ladbare hybrider?
- Det kommer nyheter på personbil- og nyttesiden, med lave utslipp og gode spesifikasjoner, sier Berg, uten at han vil si noe mer konkret.
Varebiltoppen innen rekkevidde
Det er Volkswagen som er klart største varebilmerke i Norge, men Ford er godt foran Toyota på tredjeplass.
I Europa har Ford vært største varebilmerke 11 år på rad.
- Kan Ford bli nummer én på varebil i Norge i 2026?
- Ja, men vi må samtidig ha CO2-miksen i bakhodet også i 2026. Det må ikke nødvendigvis en privat importør ha.
- Vi kan kjøre på mer hvis vi ligger bra an der. Vekst blir det utvilsomt. Vi er blant de fem-seks landene i Europa med høyest markedsandel på varebiler.
Ford Motor Norge er nesten alene som produsenteid importør for Ford i Norden, etter at Hedin har overtatt i Sverige og Nic. Christiansen i Danmark.
Etter planen skulle Hedin også overta i Finland, men det ble ikke noe av.
- Når blir det en privat Ford-importør i Norge?
- Det skjer ikke, svarer Berg raskt.
- Takk gud for at vi ikke er privat importør!
- Hvorfor det?
- Det er de store talls lov, for eksempel kan jeg tillate meg å tape ekstremt mye penger i Norge hvis jeg totalt sett bidrar på riktig måte for Ford Motor Company, for eksempel innenfor CO2-utslipp.
- Det kan ikke en liten til medium stor privatimportør gjøre.
Store variasjoner i nettverk
De to store Ford-aktørene i Norge, RøhneSelmer og Kverneland Bil, tapte begge store beløp i 2024.
Ford-forhandlerne rapporterer nå om bedre marginer i 2025, og forhandlerforeningens styreleder, Ole Solberg i Solberg Bil er glad for retningen.
- Var dere altfor kjipe med forhandlermarginene i 2024?
- Tapene du refererer til henger sammen med andre ting enn bare nybilmarginer, blant annet restverdiporteføljen. Tesla-priskuttet i 2023 og påfølgende priskrig fikk stor innvirkning på forhandlerøkonomien i 2024, sier Berg.
I 2026 har Ford Motor Norge tre prioriteringer, ifølge Berg:
- Forhandlere, forhandlere, forhandlere.
- Det er superviktig for oss å ta vare på forhandlerne. De er det største aktiva vi har sammenlignet med mange andre.
- Forhandlerne har likevel et selvstendig ansvar for å drifte på en god måte. Her er det store variasjoner i vårt nettverk. Det er viktigere enn noen gang før å være effektiv, produktiv og ha kontroll på bruktbilporteføljen, sier Per Gunnar Berg.
- Sover du en uke på jobb renner millionene ut baklengs, legger han til.
- Er forhandlernettverket ferdig konsolidert?
- Man blir aldri ferdig med forhandlerutvikling og representasjon. Jeg bruker ikke ordet konsolidering. Vi er et volummerke i alle segmenter og må være til stede over hele landet.
I dag er det 20 eiere i det norske Ford-nettverket. Nettverket har vært gjennom en stor konsolideringsprosess.
Etter at Kverneland Bil overtok Bay Auto og Hunsbedt Bil – og sikret seg Ford fra Kristiansand til Bergen, har det vært roligere.
- Vi lever godt med eierne vi har i dag, som har gjort en fantastisk jobb. Ford har et et meget bra og dedikert nettverk, sier Berg og fortsetter:
- Så må de tjene penger og drifte godt, og så skal vi hjelpe dem med å legge til rette så mye som overhodet mulig.
- I februar åpner en «fantastisk» ny forretning i Tromsø, sier Berg.
Der etablerer Sommerseth en ny Ford-forhandler, etter Bil i Nord som er ute av Ford-nettverket i februar.
Renault i Ford-butikker
I november ble det kjent at RøhneSelmer-eieren Selmer Capital vil etablere Renault-forhandlere i fire av fem Ford-anlegg.
- Hva mener du om at den største forhandlergruppen i Ford-nettverket skal dele Ford-anleggene med Renault?
- Det er helt feil å bruke ordet «dele», svarer Berg raskt.
- Selskapene er helt separate, alt er skilt; inngang, salg og verksted. Dette er lokaler som like gjerne kunne vært leid ut til Volvo, sier Per Gunnar Berg om Selmers Renault-satsing.
- Det handler også om areal. Vi har for mye areal på flere lokasjoner. Det er viktig at forhandlerne har god økonomi, legger Berg til.
- Er det ikke likevel litt ...
- Nei, alle må ha god kostnadsstruktur og drifte mer effektivt anno 2026.
- Valget mellom å kutte 1.000 kvadratmeter eller to selgere er enkelt. Salgskapasiteten må opprettholdes og det er forhandlernes ansvar å snu seg rundt, understreker han.
- Hadde det ikke vært bedre om Selmer Capital valgte et merke uten varebiler?
- Det har jeg ingen formening om, svarer han raskt.
- Kampanjegalskap!
- Blir det like mye kampanjekjør i norsk bilbransje fremover eller greier man å komme ut av priskrigen når det innføres mer moms de kommende årene?
- De neste to årene blir ikke mindre kampanjedrevet, om jeg skal spekulere, svarer Berg.
- Derfor sier jeg at de som biter seg fast i bordkanten de neste to årene, kan komme ut av det med flagget til topps, sier Ford-sjefen.
Han mener de to neste årene vil være helt avgjørende.
- Det handler om Kina, Taiwan, Trump, Ukraina, Europas konkurransekraft mot Kina, kort sagt ekstremt mye.
- Det som driver kampanjegalskapen i Norge i øyeblikket, det er på mange måter en slags kompensasjon for å sikre CO2-regnskapet til enhver produsent og ikke minst, overlevelse for den europeiske bilindustrien.
Kina bekymrer
EU har gjort tiltak med tariffer i Europa for å prøve å redde arbeidsplasser og europeisk bilindustri.
- Spørsmålet er om det er for sent eller om vi har rullet ut den røde løperen for Kina i for lang tid, sier Berg.
- For Fords del kan jeg si at vi har bestemt oss for å satse enda tyngre i Europa. Vi vil utvikle en helt ny og mye bredere personbilportefølje for Europa.
- Det er heftig i en tid der blodet flyter i gatene, mener Berg.
Nylig ble det kjent at Ford- og Renault har funnet sammen: I 2028 kommer to Ford-modeller bygget på Renaults Ampere-plattform.
- Vi ser en tyngdeforskyvning fra USA mot Europa, som nå blir den nye globale slagmarken i verden. Det blir en avgjørende periode for europeisk bil- og leverandørindustri, sier Berg.
- Kineserne tjener visstnok opptil åtte ganger mer per bil de selger i Europa enn i Kina?
- De største produsentene har fått beskjed av kommunistpartiet om å slutte priskrigen, så vi får se, sier Berg.
Han er mer bekymret for overkapasitet og priskrig, enn for produktene og teknologien.
- Det som bekymrer meg mest, er den ekstreme produksjonskapasiteten Kina har bygget opp. Det er en mye større trussel, sier Per Gunnar Berg.
- Det er rapporter om at det står millioner av endagsregistrerte biler på lager i Kina, rapportert solgt til det internasjonale finansmarkedet.
Ford-rekord?
- Tilbake til hjemlige forhold, blir det personbilrekord i Norge i 2026?
- Egentlig tror jeg ikke det etter budsjettforliket, men det kan skje. Rentenivået er den største jokeren, og renten ser vel ikke ut til å gå ned med det første.
- Hvordan blir 2026 for Ford og for markedet?
- På personbil får vi ikke mange nyheter neste år, vi har allerede fått dem i år. I tillegg til E-Transit Custom AWD får vi noen spesialmodeller av Explorer og Capri. For Ford Europa blir det et kraftig transformasjonsår.
- Hvorfor selger Ford Puma så dårlig?
- Det var da fælt så negativt! Vi har hatt 90 % vekst i personbilsalget. Vi skulle gjerne solgt mer Puma, men husk at den kom sent inn i markedet og fortsatt er i lanseringsfasen.
- Vi har ikke villet bruke store ressurser på introduksjonen og lar den skje organisk.
- Men kontraktsinngangen er bra nå og vi snakker om en bil med kjempestort bagasjerom og som setter salgsrekorder i England!
I 2025 er det spesielt Explorer som «har levert» hos Ford, med over 3.900 registrerte biler. Mens Explorer har en andel på 58 % har Capri på samme plattform 22 %.
- Dette er biler bygget i Europa for Europa, og som vi har prioritert, sier Berg.
- Mustang Mach-E er nesten ikke synlig på statistikken den heller. Er den på vei ut?
- Vi har ikke villet prioritere Mach-E i år, så dette er en villet strategi.
- Men fremover kan det bli annerledes. Vi har et rekordstort antall Mach-E-eiere som ønsker seg ny Mach-E i 2026.
Per Gunnar Berg viser stolt frem Ford-logoen på jakka: - Mustang Mach-E er Norges beste elbil. Det går 18-19.000 av i den Norge, og Ford i Norge har solgt flest av alle land i Europa!
Lightning-stuntet
- Er dere snart kvitt alle Ford F-150 Lightning som har stått på lager i lang tid?
- Vi har et par hundre biler igjen. Salget i år har vært fantastisk og vi har nå registrert totalt over 1.000 eksemplarer, i det siste mellom 70 og 100 biler i måneden.
- Du kommuniserte at dere nærmest kunne selge et ubegrenset antall da bilen ble vist. Hva skjedde?
- Bilen møtte veggen da det ble 13 rentehevinger på rad. Private og næringslivet fikk panikk og rundt 1.000 kansellerte kontrakten.
Berg fikk nedjustert volumet:
- Da vi hadde momentumet før det, kunne vi tatt inn flere tusen biler. Vi dro i bremsen og nedskalerte.
Bilen leveres til Norge fra USA, før de sendes for ombygging til europeisk modifikasjon i Köln.
De store el-pickupene må godkjennes enkeltvis hos Statens vegvesen og står lagret i Drammen havn før de selges.
- Vil dere ta inn nye leveranser når lageret i Drammen havn er tomt?
- Det har vi ikke tatt stilling til, svarer Berg.
Helt nylig ble det besluttet at F-150 Lightning parkeres for godt, etter bare fire års produksjon.
Ford satser heller på en variant med rekkeviddeforlenger av den populære pickupen.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn