Ford Motor Norge og administrerende direktør Per Gunnar Berg legger bak seg et langt bedre år enn det foregående.
Merket er igjen godt innenfor topp ti i personbilsalget, med 6.686 registrerte biler, en økning i volum på over 90 %.
På varebil er Ford nummer to, bak Volkswagen, foran Toyota. Ford har en markedsandel på over 19,4 % med 5.411 varebiler, på nivå med året før.
Innspurt uten ullundertøy
Forrige gang det var momsinnspurt, iførte Berg seg ullundertøy og arbeidshansker og sjauet snø av bilene som veltet inn desember 2022.
- Skal du på havna i år - eller trengs ikke dette når det ikke er snø?
- Vi får ikke ekstreme volum tett opp mot jul, så nei, vi har ikke hatt planer om å måke snø av biler i Drammen havn i romjulen, smiler Berg.
- Vi har fått inn momsskip hver uke: Det blir ikke flere chartrede skip på tampen av året, sier han.
Det var Ford-importøren som kom opp med navnet «momsskip»:
Allerede i begynnelsen av november tok importøren imot en ekstraordinær levering til Drammen, med over 1.100 nye Ford på det som var døpt «momsskipet»:
- En klart bedre løsning enn momsgaranti, sier Berg.
Han er oppgitt over det han er vitne til.
- Det er blitt et nytt år med en heftig innspurt og vanvittige volumer i havnen i innspurten. Det er trist at politikerne ikke bryr seg om en risikoutsatt næring og kunder med disse raske endringene.
- Jeg håper ingen dør, sier han alvorlig. Det er liten tvil om at han mener det han sier.
Utopi
Under tilsvarende momsinnspurt i 2022 havnet en bil som ble losset på Sjursøya i sjøen. Til tross for at bilen endte på 15 meters dyp, ble det ingen personskader.
- Var det egentlig smart med «momsgaranti»-kampanjer? Det bremset vel hele løp og kjøp-mentaliteten hos kundene?
- Vi tok et bevisst valg om ikke å ta i bruk «momsgaranti». Vi har kort fraktvei og vi booket og betalte for kapasitet på skip i det øyeblikket forslaget kom.
- Ikke for å være helligere enn paven, men det er jo til det beste for kundene å få bilen utlevert i år.
Per Gunnar Berg girer seg opp. Det er noe han mener er veldig ille med momsgaranti:
- Momsgaranti gir dessuten et katastrofalt signal. Internasjonal bilindustri har aldri tapt mer penger enn nå, og så gir man inntrykk av at industrien har råd til å dekke myndighetens avgifter.
- Det er jo utopi!
- Forstår ikke logikken
Per Gunnar Berg har vanskelig for å forstå logikken i å gjøre elbil dyrere i Norge nå.
- Europeisk bilindustri er under massivt press, arbeidsplasser forsvinner, og konkurransen fra kinesiskproduserte elbiler er tøffere enn noen gang. Politikken bør stimulere etterspørselen etter elbiler produsert i Europa.
- Dessuten, føyer han til:
- Det er relativt paradoksalt at Norge er svært opptatt av å få solgt ferrolegeringer, laks, olje og gass til Europa uten toll for å passe på norske arbeidsplasser, mens vi ikke bryr oss om at arbeidsplasser i europeisk bilindustri forsvinner, som tross alt er motoren i europeisk økonomi.
Kan ikke vokse som de vil
- Hva er du mest fornøyd med i 2025?
- Veksten for Ford Motor Norge. Men, bilindustrien er blitt ekstremt kompleks, der vekst hele tiden må balanseres mot CO2-rammeverket for produsentene.
I løpet av året skal Ford-sjef Per Gunnar Berg og forhandlerne av den grunn ha måttet takke nei til store varebilkontrakter.
Det har smertet, men vært nødvendig for ikke å gå over CO2-streken:
- Hvert marked må styre innenfor Europa-kravene. Vi måtte takke nei til større salg av Transit Custom AWD med diesel fordi vi ikke kunne akseptere for stor vekst i dieselandelen.
- Det gjør vondt å takke nei til kunder.
Selv om det er gitt noe utsettelser i CAFE-kravene overvåker Berg og hans besetning i sanntid hvordan Ford ligger an og hvordan de må sjonglere miksen:
- Alle bilens parametere teller inn på ulikt vis i beregningsmodellen og hver eneste ordre monitoreres opp mot målet.
- Vi kan ikke belåne de neste årenes CO2-utslipp. Bøtene er for store og plutselig er du out of business, sier Per Gunnar Berg,
- Hvordan forholder forhandlerne seg til dette?
- Vår oppgave er å forenkle. Alle forhandlere må fokusere på en gitt prosentandel av elektrisk og diesel. Hver måned får de en produktmiks og den justeres fortløpende.
- Hva blir elbilandelen for Ford nyttekjøretøy neste år?
- Vi er nå på rundt 35 %, medregnet solgte biler som ennå ikke er registrert. Totaltmarkedet for elektriske nyttekjøretøy i Norge tror jeg lander på 60 % neste år, og så kan vi tillate oss å ligge litt under det.
Dermed er Ford-sjefen helt på linje med rivalen i Volkswagen Nyttekjøretøy-importør Harald A. Møller.
Nyttenyheten
Nyheten som blir neste års bestselger på nyttesiden kommer i mars/april: E-Transit Custom AWD.
- Rå spekk og rå priser, slår Ford-sjefen fast.
- Norske varebilkjøpere skal ha firehjulsdrift. Og vi kan levere store volum.
Dessuten, legger han til, en E-Transit Custom med firehjulstrekk bidrar mye bedre i CO2-regnskapet enn varianten med tohjulstrekk.
- Jo tyngre, jo bedre og helt motsatt av om det var en dieselbil, sier han.
Tillegget for firehjulstrekk skulle opprinnelig være på 56.000 kroner. Nå ble det i stedet 20.000 kroner.
- Kan den hamle opp med Volkswagen ID. Buzz?
- Ja. For her snakker vi om en skikkelig varebil. Vi har hatt store nasjonale kunder som nærmest har skrapet maling av døra for å bestille.
- Nå er det full bonanza og Norge har førsteprioritet i Europa. Det har vi sørget for, sier Per Gunnar Berg fornøyd om det kommende varebilsalget.
- Blir det flere Ford varebiler enn Ford personbiler neste år?
- Ja, det tror jeg.
- Blir det vekst i det totale Ford-volumet neste år?
- Ja, det blir det.
Spår ny vår for ladehybrider
Også den nye pickupen Ford Ranger ladbar hybrid bidrar veldig positivt i CO2-regnskapet, forteller Ford-sjefen.
Den selger bra og utgjør allerede 40 % av drivlinjemiksen på Ranger.
- Ladbare hybrider blir veldig viktig i Europa fremover, og kan også bli det i Norge, predikerer Berg.
- Men har ikke høye avgifter lukket døren for ladbare hybrider i Norge?
- Vi må ikke lukke øynene her i Norge for hva som skjer i Europa.
- Nye ladbare hybrider med lang rekkevidde og veldig lavt CO2-utslipp – samtidig som batteriene stadig veier mindre – kommer meget godt ut av det i vårt avgiftssystem.
- Så, ja, det er grunnlag for å ta ladbare hybrider til Norge, konkluderer Berg, og legger til:
- Ikke at ladbare hybrider skal overta på noen måte, men man må ikke lukke døren.
- Også på personbil?
- Det er en del personbileiere av de 70 %-ene som ennå ikke kjører elbil, som kan tenke seg en ladbar hybrid.
- Det er mange røster som vil snakke politikerne i en bestemt retning og nordmenn er verdens største flokkdyr.
- Vi er nødt til å åpne gluggene og se ut over den lille tua her i nord, sier Per Gunnar Berg, som mener at ladbare hybrider kan ha en fremtid i Norge.
- Men mange kunder tror ikke de har noe annet valg enn elbil?
- Bransjen må kommunisere at ladbare hybrider er et godt alternativ. Mange går jo nå 10-15 mil elektrisk. Teknologien kjører forbi politikken.
- Får dere gode priser fra fabrikken?
- Vi har gode priser, vi får ikke gode priser. Vi er fabrikken, svarer lederen for den produsenteide importøren.
- Hvis vi ønsker å drive noen mot ladbare hybrider, så kan vi gjøre med flere verktøy, som kampanjer og storforbrukerprogram. Dette jobber vi med hele tiden.
- Sier du nå at Ford kommer med flere ladbare hybrider?
- Det kommer nyheter på personbil- og nyttesiden, med lave utslipp og gode spesifikasjoner, sier Berg, uten at han vil si noe mer konkret.
Varebiltoppen innen rekkevidde
Det er Volkswagen som er klart største varebilmerke i Norge, men Ford er godt foran Toyota på tredjeplass.
I Europa har Ford vært største varebilmerke 11 år på rad.
- Kan Ford bli nummer én på varebil i Norge i 2026?
- Ja, men vi må samtidig ha CO2-miksen i bakhodet også i 2026. Det må ikke nødvendigvis en privat importør ha.
- Vi kan kjøre på mer hvis vi ligger bra an der. Vekst blir det utvilsomt. Vi er blant de fem-seks landene i Europa med høyest markedsandel på varebiler.
Ford Motor Norge er nesten alene som produsenteid importør for Ford i Norden, etter at Hedin har overtatt i Sverige og Nic. Christiansen i Danmark.
Etter planen skulle Hedin også overta i Finland, men det ble ikke noe av.
- Når blir det en privat Ford-importør i Norge?
- Det skjer ikke, svarer Berg raskt.
- Takk gud for at vi ikke er privat importør!
- Hvorfor det?
- Det er de store talls lov, for eksempel kan jeg tillate meg å tape ekstremt mye penger i Norge hvis jeg totalt sett bidrar på riktig måte for Ford Motor Company, for eksempel innenfor CO2-utslipp.
- Det kan ikke en liten til medium stor privatimportør gjøre.
Store variasjoner i nettverk
De to store Ford-aktørene i Norge, RøhneSelmer og Kverneland Bil, tapte begge store beløp i 2024.
Ford-forhandlerne rapporterer nå om bedre marginer i 2025, og forhandlerforeningens styreleder, Ole Solberg i Solberg Bil er glad for retningen.
- Var dere altfor kjipe med forhandlermarginene i 2024?
- Tapene du refererer til henger sammen med andre ting enn bare nybilmarginer, blant annet restverdiporteføljen. Tesla-priskuttet i 2023 og påfølgende priskrig fikk stor innvirkning på forhandlerøkonomien i 2024, sier Berg.
I 2026 har Ford Motor Norge tre prioriteringer, ifølge Berg:
- Forhandlere, forhandlere, forhandlere.
- Det er superviktig for oss å ta vare på forhandlerne. De er det største aktiva vi har sammenlignet med mange andre.
- Forhandlerne har likevel et selvstendig ansvar for å drifte på en god måte. Her er det store variasjoner i vårt nettverk. Det er viktigere enn noen gang før å være effektiv, produktiv og ha kontroll på bruktbilporteføljen, sier Per Gunnar Berg.
- Sover du en uke på jobb renner millionene ut baklengs, legger han til.
- Er forhandlernettverket ferdig konsolidert?
- Man blir aldri ferdig med forhandlerutvikling og representasjon. Jeg bruker ikke ordet konsolidering. Vi er et volummerke i alle segmenter og må være til stede over hele landet.
I dag er det 20 eiere i det norske Ford-nettverket. Nettverket har vært gjennom en stor konsolideringsprosess.
Etter at Kverneland Bil overtok Bay Auto og Hunsbedt Bil – og sikret seg Ford fra Kristiansand til Bergen, har det vært roligere.
- Vi lever godt med eierne vi har i dag, som har gjort en fantastisk jobb. Ford har et et meget bra og dedikert nettverk, sier Berg og fortsetter:
- Så må de tjene penger og drifte godt, og så skal vi hjelpe dem med å legge til rette så mye som overhodet mulig.
- I februar åpner en «fantastisk» ny forretning i Tromsø, sier Berg.
Der etablerer Sommerseth en ny Ford-forhandler, etter Bil i Nord som er ute av Ford-nettverket i februar.
Renault i Ford-butikker
I november ble det kjent at RøhneSelmer-eieren Selmer Capital vil etablere Renault-forhandlere i fire av fem Ford-anlegg.
- Hva mener du om at den største forhandlergruppen i Ford-nettverket skal dele Ford-anleggene med Renault?
- Det er helt feil å bruke ordet «dele», svarer Berg raskt.
- Selskapene er helt separate, alt er skilt; inngang, salg og verksted. Dette er lokaler som like gjerne kunne vært leid ut til Volvo, sier Per Gunnar Berg om Selmers Renault-satsing.
- Det handler også om areal. Vi har for mye areal på flere lokasjoner. Det er viktig at forhandlerne har god økonomi, legger Berg til.
- Er det ikke likevel litt ...
- Nei, alle må ha god kostnadsstruktur og drifte mer effektivt anno 2026.
- Valget mellom å kutte 1.000 kvadratmeter eller to selgere er enkelt. Salgskapasiteten må opprettholdes og det er forhandlernes ansvar å snu seg rundt, understreker han.
- Hadde det ikke vært bedre om Selmer Capital valgte et merke uten varebiler?
- Det har jeg ingen formening om, svarer han raskt.
- Kampanjegalskap!
- Blir det like mye kampanjekjør i norsk bilbransje fremover eller greier man å komme ut av priskrigen når det innføres mer moms de kommende årene?
- De neste to årene blir ikke mindre kampanjedrevet, om jeg skal spekulere, svarer Berg.
- Derfor sier jeg at de som biter seg fast i bordkanten de neste to årene, kan komme ut av det med flagget til topps, sier Ford-sjefen.
Han mener de to neste årene vil være helt avgjørende.
- Det handler om Kina, Taiwan, Trump, Ukraina, Europas konkurransekraft mot Kina, kort sagt ekstremt mye.
- Det som driver kampanjegalskapen i Norge i øyeblikket, det er på mange måter en slags kompensasjon for å sikre CO2-regnskapet til enhver produsent og ikke minst, overlevelse for den europeiske bilindustrien.
Kina bekymrer
EU har gjort tiltak med tariffer i Europa for å prøve å redde arbeidsplasser og europeisk bilindustri.
- Spørsmålet er om det er for sent eller om vi har rullet ut den røde løperen for Kina i for lang tid, sier Berg.
- For Fords del kan jeg si at vi har bestemt oss for å satse enda tyngre i Europa. Vi vil utvikle en helt ny og mye bredere personbilportefølje for Europa.
- Det er heftig i en tid der blodet flyter i gatene, mener Berg.
Nylig ble det kjent at Ford- og Renault har funnet sammen: I 2028 kommer to Ford-modeller bygget på Renaults Ampere-plattform.
- Vi ser en tyngdeforskyvning fra USA mot Europa, som nå blir den nye globale slagmarken i verden. Det blir en avgjørende periode for europeisk bil- og leverandørindustri, sier Berg.
- Kineserne tjener visstnok opptil åtte ganger mer per bil de selger i Europa enn i Kina?
- De største produsentene har fått beskjed av kommunistpartiet om å slutte priskrigen, så vi får se, sier Berg.
Han er mer bekymret for overkapasitet og priskrig, enn for produktene og teknologien.
- Det som bekymrer meg mest, er den ekstreme produksjonskapasiteten Kina har bygget opp. Det er en mye større trussel, sier Per Gunnar Berg.
- Det er rapporter om at det står millioner av endagsregistrerte biler på lager i Kina, rapportert solgt til det internasjonale finansmarkedet.
Ford-rekord?
- Tilbake til hjemlige forhold, blir det personbilrekord i Norge i 2026?
- Egentlig tror jeg ikke det etter budsjettforliket, men det kan skje. Rentenivået er den største jokeren, og renten ser vel ikke ut til å gå ned med det første.
- Hvordan blir 2026 for Ford og for markedet?
- På personbil får vi ikke mange nyheter neste år, vi har allerede fått dem i år. I tillegg til E-Transit Custom AWD får vi noen spesialmodeller av Explorer og Capri. For Ford Europa blir det et kraftig transformasjonsår.
- Hvorfor selger Ford Puma så dårlig?
- Det var da fælt så negativt! Vi har hatt 90 % vekst i personbilsalget. Vi skulle gjerne solgt mer Puma, men husk at den kom sent inn i markedet og fortsatt er i lanseringsfasen.
- Vi har ikke villet bruke store ressurser på introduksjonen og lar den skje organisk.
- Men kontraktsinngangen er bra nå og vi snakker om en bil med kjempestort bagasjerom og som setter salgsrekorder i England!
I 2025 er det spesielt Explorer som «har levert» hos Ford, med over 3.900 registrerte biler. Mens Explorer har en andel på 58 % har Capri på samme plattform 22 %.
- Dette er biler bygget i Europa for Europa, og som vi har prioritert, sier Berg.
- Mustang Mach-E er nesten ikke synlig på statistikken den heller. Er den på vei ut?
- Vi har ikke villet prioritere Mach-E i år, så dette er en villet strategi.
- Men fremover kan det bli annerledes. Vi har et rekordstort antall Mach-E-eiere som ønsker seg ny Mach-E i 2026.
Per Gunnar Berg viser stolt frem Ford-logoen på jakka: - Mustang Mach-E er Norges beste elbil. Det går 18-19.000 av i den Norge, og Ford i Norge har solgt flest av alle land i Europa!
Lightning-stuntet
- Er dere snart kvitt alle Ford F-150 Lightning som har stått på lager i lang tid?
- Vi har et par hundre biler igjen. Salget i år har vært fantastisk og vi har nå registrert totalt over 1.000 eksemplarer, i det siste mellom 70 og 100 biler i måneden.
- Du kommuniserte at dere nærmest kunne selge et ubegrenset antall da bilen ble vist. Hva skjedde?
- Bilen møtte veggen da det ble 13 rentehevinger på rad. Private og næringslivet fikk panikk og rundt 1.000 kansellerte kontrakten.
Berg fikk nedjustert volumet:
- Da vi hadde momentumet før det, kunne vi tatt inn flere tusen biler. Vi dro i bremsen og nedskalerte.
Bilen leveres til Norge fra USA, før de sendes for ombygging til europeisk modifikasjon i Köln.
De store el-pickupene må godkjennes enkeltvis hos Statens vegvesen og står lagret i Drammen havn før de selges.
- Vil dere ta inn nye leveranser når lageret i Drammen havn er tomt?
- Det har vi ikke tatt stilling til, svarer Berg.
Helt nylig ble det besluttet at F-150 Lightning parkeres for godt, etter bare fire års produksjon.
Ford satser heller på en variant med rekkeviddeforlenger av den populære pickupen.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn