KNA var den første organisasjonen som reagerte sterkt på BILs 2035-mål: Tor Valdvik har omtalt BILs utspill som en næringspolitisk strategi, heller enn en klimastrategi.
Tidligere denne uken skrev BilNytt.no at NBF er uenig med BIL om et nytt 2035-mål og ønske om en bilavgiftskommisjon.
Like etterpå skrev NBFs Ida Krag i et innlegg: - Derfor støtter NBF verken målsetting eller kommisjonsidé.
Torsdag skrev BILs Harald J. Andersen og Iman Winkelman: - Hvor uenige er vi egentlig?
Nå svarer KNA igjen:
INNLEGG:
Tor Valdvik
Leder for samfunnskontakt og kommunikasjon
Kongelig Norsk Automobilklub (KNA)
Bilimportørenes forslag til nytt mål om utslippsfri bilpark er dårlig, og reaksjonene er symptomatiske for det bilpolitiske ordskiftet.
I november kom Bilimportørenes Landsforening (BIL) med et utspill hvor de ønsker et nasjonalt mål om å ha en utslippsfri personbilpark innen 2035.
Dette vil si at nesten to millioner norske personbiler med en anslått 2025-verdi på rundt 450 milliarder kroner skal vrakes eller eksporteres innen ni år.
I fjor gikk rundt 80.000 biler til gjenvinning, og BILs medlemmer solgte 7.317 nye personbiler med forbrenningsmotor.
Forslaget om å fjerne alle biler med forbrenningsmotor innen ni år er så håpløst og hinsides all fornuft at det er av sensasjonell karakter.
Likevel ble forslaget møtt med øredøvende stillhet fra både media og en samlet bilbransje inntil KNA løftet saken noen uker senere.
Først denne uken kom Norges Bilbransjeforbund ut og kritiserte forslaget i et intervju på BilNytt.no.
Den trange ytringskorridoren
KNA er bekymret for om ytringskorridoren i norsk offentlighet har blitt så smal at det er i ferd med å bli et demokratisk problem.
Det er påfallende hvor inngripende forslag man kan komme med uten at dette adresseres og problematiseres av norske politikere, medier og relevante interesseorganisasjoner.
Når legitime bekymringer knyttet til avgifter og kostnader til to millioner bilisters bilhold i liten grad adresseres av bilbransjen og bilistorganisasjonene, rammer dette tilliten til oss alle.
Norge er verdensmestere i elbilisme, og i fjor sto elbilene totalt for 95,9 prosent av nybilsalget.
Samtidig består to tredjedeler av bilparken fremdeles av bensin- diesel- og hybridbiler.
Vi vet også at det er store økonomiske og demografiske forskjeller mellom hvem som kjører de ulike drivlinjene.
Mens seks av ti av de som tjener over 900.000 kr kjører elbil, gjør bare en av fire det samme blant de som tjener under 600.000.
Enda større er forskjellene mellom by og bygd, hvor storbyene har en elbilandel på 50 prosent og de mest grisgrendte kommunene ligger på 5-6 prosent.
Betaler mest og kutter mest
Bilen har en unik rolle i folks hverdagsmobilitet, og 80 % av all persontransport foregår med bil.
Samtidig blir bilistene utsatt for stadig flere reguleringer og økte kostnader. De siste årene har vi sett tegn til at mange vegrer seg for å tale bilistenes sak, og dette har potensiale til å gjøre terskelen lavere for å stramme skruen for bilistene enda mer.
De positive incentivene knyttet til elbilisme har vært både vellykkede og hatt god oppslutning i folket. Utslippskuttene fra persontransporten er på et nivå ingen andre sektorer kan måle seg med.
De stadig økte avgiftene på kjøp og bruk av biler med forbrenningsmotor er så høyt at det rammer tilliten og legitimiteten til avgiftssystemet og norsk klimapolitikk.
Ifølge en beregning av nestor i transportøkonomi, Lasse Fridstrøm, utgjorde avgiftsfavoriseringen av elbiler i 2025 rundt 11.500 kroner pr. tonn unngått CO2, altså tolv ganger kvoteprisen i EUs kvotemarked.
At bransjen selv går i bresjen for ytterligere avgiftsgrep rettet mot norske bensin- og dieselbilister vil være egnet til å sparke beina under viktige grunnpilarer i den grønne omstillingen av bilparken.
Det er grunn til å reise en bekymring for om det er i ferd med å bli så skambelagt å snakke saken til de nesten to millioner norske bilistene som fremdeles kjører med forbrenningsmotor at det rokker ved tilliten til norske bilist- og bilbransjeorganisasjoner.
Tips BilNytt.no:
Atle Falch Tuverud | Knut Moberg | Knut Moberg d.e | Hanne Hattrem | Petter K. Bjørkelo | Jacob Moer Aanonsen | Jon Winding-Sørensen
Følg BilJobb.no på LinkedIn